政府投資1.2億美元！韓國首艘“無人船”實證船舶命名

3月8日，現代尾浦造船為泛洋海運（Pan Ocean）建造的2艘1800TEU集裝箱船命名儀式舉行，分別被命名為“POS SINGAPORE”號和“POS LAEMCHABANG” 號。值得關注的是，“POS SINGAPORE”號是韓國首艘搭載了該國自主研發的自主航行船舶系統的實證船舶。

這2艘船舶是泛洋海運2022年4月在現代尾浦造船訂造的，總長172米、型寬27.4米、型深14.3米。其中的“POS SINGAPORE”號交付后，將對HD韓國造船海洋旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus開發的自主航行系統“HiNas” 等多種自主航行核心技術進行為期一年的國際航線海上測試，實現國際海事組織（IMO）海上自主水面船舶航行第三等級的目標。

根據IMO的定義，海上自主水面船舶航行的技術大致分為4個等級。第一等級為船員登船且自主航行系統為船長等船員提供決策支持；第二等級為船員登船且由系統實施遠程監控；第三等級為由系統實施遠程監控但船員不登船；第四等級為系統對所有情況進行認知、判斷和控制的“完全無人自主航行”。

此次“POS SINGAPORE”號的命名對韓國造船業界而言意義重大。韓國海洋水產部副部長宋明達與泛洋海運社長安重浩、現代尾浦造船社長申賢大以及相關機構代表等出席了儀式。

現代尾浦造船相關人士表示：“希望此次建造的實證船舶能夠為自主航行國產技術開發貢獻力量，為韓國造船、海運業今后的發展做出貢獻。”

按照韓國海洋水產部的計劃，將通過自主航行船舶技術開發事業，將正在開發的核心技術搭載在相關船舶上進行實證。作為國家研發事業，韓國海洋水產部投入了1603億韓元（約合1.2億美元）的經費，開發了韓國型自主航行船舶系統。

為了驗證該系統，2022年9月，泛洋海運與POS SM船舶管理公司在釜山舉行了指定自主航行實證船舶簽約儀式暨船隊運營網絡中心（Fleet Operation e-Center）啟用儀式。根據指定自主航行實證船舶協議，泛洋海運在現代尾浦造船訂造的1艘1800TEU支線集裝箱船于2024年年初交付后，將作為實證船舶搭載韓國型自主航行系統，從2024年上半年開始到2025年底進行約2年的海上實證試驗。

2020年11月，韓國海洋水產部與泛洋海運和POS SM船舶管理公司組成的聯合體簽訂協議，選定該聯合體負責到2025年完成自主航行船舶技術開發項目。同時，韓國海洋水產部還與韓國船級社（KR）、韓國船舶海工裝備研究所(KRISO)簽署了航行自主和系統自主等自主航行船舶技術開發合作意向協議。韓國海洋水產部將對自主航行船舶的有關規定進行修訂完善，為使自主航行船舶早日實現商用化提供政策支援；韓國船級社將負責制定相關認證程序，以便自主航行船舶相關系統能夠及時、安全地使用，并提供認證服務；韓國船舶海工裝備研究所將為提高自主航行船舶相關核心技術，實現實質性的產業化而與各方積極合作。

PanOcean-POS SM船隊運營網絡中心可實時掌握船舶的位置、燃料消耗量、貨物裝載現狀等，并為船舶危險要素事前管理、遠程檢查等提供支援，以提高船舶運營效率和航行的安全性。泛洋海運和POS SM計劃，以在船隊運營網絡中心實時收集到的大數據為基礎提高船舶運營效率。此外，雙方還將通過自主航行船舶實證中心開展協作，積極應對自主航行船舶實證課題。

此次命名儀式結束后，經過在船上安裝自主航行系統的作業，從今年9月開始，該船將在國際航線上正式進入為期1年的自主航行技術實證階段。

此前，韓國以民間造船企業為中心進行了自主航行船舶的技術開發和實證，但民官合作在國際航線上長期實證自主航行、數字化監控、通信及安保技術等綜合的自主航行系統，在韓國尚屬首次。

此外，韓國國會全體會議已表決通過了《自主航行船舶開發及商用化促進法案（自主航行船舶法）》，將于2025年1月起開始實施。隨著《自主航行船舶法》越過國會門檻，韓國船舶行業在自主航行船舶領域的技術開發和實證事業也將加快速度，韓國政府將為自主航行船舶基礎設施和供應鏈建設等提供支援。去年11月15日，韓國產業通商資源部和韓國海洋水產部發布《韓國造船業新一代領先戰略》，計劃到2025年投入約1600億韓元預算，確保自主航行船舶的世界領先技術。韓國政府計劃，將以《自主航行船舶法》為基礎，支持船企、政府、研究機構等開展自主航行船舶的研究和實證工作。