狂賣兩年后“轉身”購船！Castor Maritime進軍新市場

在長達兩年的出售狂潮后，希臘船東Castor Maritime已轉變思路，恢復購船并首度進軍Ultramax 型散貨船市場。

Castor Maritime在日前一份公告中透露，公司通過一家獨立的全資子公司，以2550萬美元的購買價格，從無關聯的第三方收購了一艘2015年建造的Ultramax型散貨船。此次收購預計將在2024年第三季度完成，并將滿足某些慣例成交條件。

這家納斯達克上市船東并未透露購買的具體船只，但市場上有一艘成交的船只較為符合公告的描述，即 Norbulk Shipping旗下 63,500 載重噸的 “Swansea”輪（建于 2015 年）。

Castor Maritime首席執行官Petros Panagiotidis評論道:“在繼續努力更新和發展船隊的同時，我們很高興地宣布公司正式進軍Ultramax 型散貨船市場。”

在這筆收購完成后，Castor Maritime船隊規模將達到11艘，包括3艘Kamsarmax型、5艘巴拿馬型和1艘Ultramax型散貨船和2艘2,700 TEU集裝箱船。

根據海運圈聚焦追蹤，本次收購是Castor Maritime時隔兩年重返二手船市場。事實上，該公司一直是二手船市場的“�？�”，在市場上展現出靈活的操作手法，既能迅速擴張，也能果斷縮減。這種靈活性，使得Castor Maritime能夠在市場波動中保持競爭力。

在Petros Panagiotidis的領導下，Castor Maritime在2019年7月至2021年12月間花費了約4億美元，幾乎從零開始建立了一支29艘散貨船和油輪組成的船隊。2022年11月，公司首次涉足集裝箱船市場，從Panagiotidis家族的私人企業購入了兩艘集裝箱船。

然而，也正是從那時起，由于船舶價格的攀升，Castor Maritime開始縮減船隊，逐步出售其現有船舶以套現。

2022年底，Castor Maritime將8艘油輪分拆給在美上市的附屬公司Toro Corp。2022年5月至2024年4月期間，該公司通過向第三方或私人家族公司Pavimar出售了12艘散貨船，共籌集了近1.8億美元。最近一次出售發生在今年5月，Castor Maritime將巴拿馬型船“Magic Horizon ”輪（2010年建造）以1580萬美元的出售，獲利約460萬美元。

最新的購船似乎意味著Castor Maritime已開始轉向，重新啟動船隊擴張計劃。Petros Panagiotidis表示：“公司仍然致力于尋求進一步機會實現增長，包括船隊船隊更新現代化。”

在海運圈聚焦看來，Castor Maritime選擇進軍Ultramax 型散貨船市場的背后也有全球干散貨船隊結構變化的部分推動。

自2015年以來，Ultramax型散貨船(60,000-69,999 DWT)數量大幅增加，由501艘增長至1461艘，而規模相近的超靈便型船（50,000-59,999DWT）船隊規模則在10年中保持穩定，增長有限。

圖源：AXS Marine

這源于造船技術的進步，促進了更高效、更大型船舶的建造。平均而言，Ultramax型僅比超靈便型船長 10 米，但載貨量卻高出 12% 以上，這意味著每航次可以運載更多貨物、提高運營效率并降低每貨運單位的成本。同時，由于絕大多數Ultramax型散貨船在過去十年中建造，油耗表現也較船齡較大的超靈便型船更佳，因此在市場中更具優勢。

一位業內人士表示，除某些特殊用途船只外，當前在建船舶中已幾乎看不到超靈便型船的身影，均已被Ultramax型散貨船替代。

克拉克森數據顯示，在當前在建訂單中410艘為Ultramax型散貨船，僅23艘為超靈便型船，兩者訂單比接近18:1。

當前，Ultramax幾乎已成為新玩家進入干散貨市場的首選船型，希臘成品油輪船東Pyxis Tankers是其中之一。2023年8月，Pyxis Tankers與公司總裁兼首席執行官Valentios Valentis成立了合資航運公司，并宣布以2850萬美元收購2016年建造的63,520載重噸Ultramax型散貨船“Konkar Ormi”輪，進軍干散貨市場。

同時，一些老牌干散貨船東也紛紛布局Ultramax型船。2022年8月，8月11日，希臘干散貨航運公司戴安娜航運(Diana Shipping)以3.3億美元收購了美國船東Sea Trade Holdings（以下簡稱“Sea Trade”）整個船隊9艘Ultramax型散貨船，進軍這一市場。今年4月，戴安娜航運同胞船東W Marine也被傳出已在市場上收購首艘Ultramax型散貨船“Eaubonne” 輪（ 633 00載重噸、建于 2014 年）。