LR：當前客船改裝甲醇燃料不具吸引力

英國勞氏船級社(Lloyd 's Register)的一份新報告指出，與使用混合燃料(Blend B30)、重燃料油(HFO)和配備有碳捕集與封存技術(oCCS)的重燃料油相比，客船改裝全甲醇的前景不太具有商用吸引力。

據悉，英勞船級社這份題為《燃料思考:客船甲醇》的報告稱，客船改裝甲醇雙燃料發動機的總擁有成本(TCO)是混合燃料、重燃料油和配有oCCS技術重燃料油的兩倍多。

該報告調查了船舶運營商在15年期間的總擁有成本(TCO)，并基于65%的航行時間將花費在歐盟水域的計算結果。

根據英勞船級社商業咨詢團隊的分析，報告中確定的總體調查結果顯示，甲醇燃料加注的價格是目前采用甲醇的一個主要商業障礙，即使考慮歐盟排放稅，使用不太環保的化石基(灰色)甲醇比使用50%灰色、25%生物和25%電子甲醇的混合燃料也對客船船東更具商業吸引力。

不過，該研究強調，由于甲醇與現有燃料的相似特性，對于尋求減少新造客船碳排放的船舶運營商來說，甲醇是一種技術上可行的燃料�？尚械母难b路徑已經被引入了該行業，例如英勞船級社早在2015年的先鋒性“Stena Germanica”號項目。這種技術可行性反映在全球客船的訂單中，覆蓋從小型內河船到最大的郵輪，都在等待交付。

報告還指出，需要加大對綠色和生物甲醇生產的投資，同時改善燃料加注基礎設施，以增加燃料的可獲得性，并將成本降低到商用可行的水平。

英勞船級社戰略大客戶（郵輪）副總裁Natasha Pritchard介紹說，“我們最新的燃料思考報告，為客船船東評估甲醇作為能源轉型途徑的組成部分帶來了一些急需的見解。雖然甲醇作為船用燃料和客船推進的低碳解決方案具有相當大的前景，但與其它燃料相比，其總擁有成本(TCO)可能是其在客船領域廣泛采用的一個障礙。因此，為了降低這些成本，優先考慮可再生和低碳甲醇生產至關重要。”