分析師：集裝箱船運價峰值會有多高？

航運界網消息，無可爭辯的是，在過去5周里，東西主要航線的現貨運價的上漲速度超出了任何分析師、船公司或貨代的預測。目前，Drewry世界集裝箱指數（WCI）吸引了全球的目光，與此同時，業界都在尋找頂部出現的初步跡象，顯而易見的問題是：峰值會有多高？

自5月份以來，WCI分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%和+12%”，最終報收在4716美元/FEU，上漲了約2000美元/FEU。與去年同期相比上漲了181%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出232%。

其中，從中國出發的航線，全面上漲。上海-熱那亞上漲至6664美元/FEU，上海-鹿特丹上漲至6032美元/FEU，上海-洛杉磯上漲至5975美元/FEU，上海-紐約上漲至7214美元/FEU。

Drewry預計，由于早旺季的到來，下周中國以外的運價將繼續上漲。

事實上，預測高于5000美元/FEU大關的短期誘惑是真實的，市場上談論的運價比WCI所顯示的要高得多。

歐洲貨代警告稱，下個月來自亞洲的現貨運價將突破五位數大關。“正如預期的那樣，從7月1日起，現貨運價正在突破10000美元/FEU大關，幾家班輪公司的在線定價平臺已經反映了這一點。”

現貨運價是否會繼續飆升很可能取決于需求持續的時間。

Freightos首席分析師Judah Levine表示，“如果需求增加的原因是旺季提前，我們可以預計需求方面的壓力將在幾個月內消退，而且比平時更早。”

他補充稱，“正如運價在春節前由于需求和繞航前幾個月的運力限制的共同作用下攀升，并在需求緩解后回落一樣，當旺季需求放緩時，運價和擁堵也應該會下降，盡管在紅海危機解決之前，我們可以預計運價不會低于4月份的水平。”

與此同時，在線集裝箱物流平臺Container xChange數據顯示，亞洲出口中心的集裝箱日益稀缺，船舶運力不足和臨時發運需求增加是集裝箱價格飆升的主要因素。

5月是中國集裝箱市場旺季，集裝箱價格飆升。中國主要港口40英尺高箱的平均價格在4月份為2240美元，而5月份上漲至3250美元，整體漲幅達45%。2021年9月疫情期間，該價格指數曾飆升至7178美元的高位。

Container xChange創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示，集裝箱價格上漲的原因與推動近期現貨運價飆升的原因相同，并補充說，集裝箱價格可能會同樣迅速下跌。

“當我們密切關注市場時，很明顯，目前集裝箱價格的飆升從長遠來看是不可持續的，因為它沒有強大的潛在需求支持。對勞動力市場和高利率的擔憂意味著消費者可能會減少支出，這可能導致商品需求下降，從而在短期內減少運輸量——除非需求復蘇變得更加強勁，供應能力吸收加劇。”

他補充道，“隨著最初重新進貨的熱潮消退，消費者和企業的實際需求保持平穩，我們預計集裝箱價格在中期會穩定，甚至下降；市場顯示出由短期因素驅動的波動跡象，而不是需求的持續增加。”

坦率地說，目前關于航運和供應鏈形勢有多糟糕的報道也呈指數級增長…...在航運界網看來，大部分看法部分是由托運人、分析師和媒體所推動。顯然，這些負面情緒、指責和抱怨肯定都“不”能解決問題。

簡而言之，市場不應該忘記，面對正進入“大爭之世”的巨大不確定性，正是以地中海航運（MSC）、馬士基和達飛集團為代表的頭部班輪公司，通過不斷投資擴大船隊和碼頭，保持運力供給“冗余”，或垂直拓展可持續的“多元化”航運與物流解決方案，以及持續投資能源轉型，這些都有助于向全球和客戶提供不同或個性化的選擇，進而助力客戶持續提升供應鏈的韌性和可靠性，并持續推進航運脫碳進程。