四項甲烷減排技術，孰優孰劣？

作為海事創新甲烷減排計劃 （MAMII） 的一部分，英國勞氏船級社創立的Safetytech Accelerator近期與Capital Gas Ship Management、MSC和Seapeak等航運公司合作，完成了四項甲烷減排技術的可行性研究。

MAMII在20家公司中選出Daphne Technology、CDTi Advanced Materials（CDTi）、Rotoboost 和 Plenesys的甲烷減排技術方案開展可行性研究，以幫助應對LNG燃料船舶甲烷泄漏的嚴峻挑戰。

四家公司采用了不同的技術路線來應對甲烷減排的挑戰，具體如下：

Daphne Technology的SlipPure技術是基于等離子體催化的甲烷減排解決方案，系統安裝在排氣煙囪中，可將甲烷轉化為二氧化碳和水�？尚行匝芯恳砸凰译p燃料14000TEU集裝箱船的四個輔助發動機為對象，安裝SlipPure系統后每年可能減少多達440噸的甲烷排放。

CDTi技術使用催化劑被動氧化排放尾氣中的甲烷，從而減少排放。CDTi根據關鍵參數研究了催化劑的性能，研究結果表明，“催化劑的性能令人印象深刻”，在各種發動機負載的較低溫度條件下實現了80%的甲烷轉化率。該技術有望提供經濟實惠的系統尺寸，以實現最佳的甲烷減排效果。

Rotoboost通過熱催化分解（TCD）作為燃燒前脫碳和減少甲烷泄漏的解決方案，并實現船上的低碳氫生產。在海事、石油和天然氣應用中，氫氣可以作為即用型燃料與LNG混合。其研究得出的結論是，船載Rotoboost TCD系統產生的氫即用燃料具有多種優勢，例如顯著減少排放和增加碳副產品的額外收入，使其成為實現IMO排放目標的具有成本效益的解決方案。

Plenesys的方案是利用等離子體割炬裂解甲烷分子，分離出氫和碳。其可行性研究考察了工藝兼容性以及機械和電氣適應性。研究還包括對技術部署進行經濟和環境評估。研究表明，該解決方案可有效減少78%的甲烷泄漏，其生成的氫氣還可供為發動機燃料。

MAMII表示，可行性研究的結果表明，這些技術方案在減少海運業甲烷排放方面的潛力巨大。MAMII希望盡快推進這些研究項目，并進行船上試驗。

Safetytech Accelerator創新項目負責人Nadia Echchihab表示：“很高興與MSC、Seapeak和Capital Gas聯手，通過MAMII計劃推出這些創新的甲烷減排解決方案。這些技術標志著在海運業甲烷減排方面邁出的重要一步，為我們的海洋和地球創造一個可持續和更清潔的未來做出了貢獻。”