克拉克森研究月度更新報告：汽車運輸船高位回調

克拉克森研究定期發布《汽車運輸船市場月度更新》，持續性地聚焦于全球汽車運輸船市場關鍵性指標及月度總結，分析汽車運輸船市場的運費、船隊、船東、海運貿易等動態與展望。更多汽車運輸船市場運費及租金、貿易、船隊運力等數據請參閱在線數據庫Shipping Intelligence Network.

汽車運輸船租金依然處于歷史高位，但是已出現高位走緩跡象�？死�克森研究統計，2024年5月，6,500標準車位汽車運輸船一年期租租金自110,000美元/天回調至105,000美元/天。雖然全球汽車貿易增長保持強勁，但是近期多國/地區針對中國汽車進口上調關稅。在次背景下，中國車企加速海外建廠，疊加全球經濟脆弱性的影響，為全球汽車海運貿易前景帶來不確定性影響。

需求和供給

2024年至今，克拉克森研究汽車海運貿易指數同比增長4.3%。主要汽車出口國家/地區出口量持續增長，其中最新中國汽車工業協會數據顯示，5月中國汽車出口同比增長24%至48.1萬輛。2024年全年，克拉克森研究全球汽車海運貿易量（不包括歐洲內陸短途貿易）預計繼續增長4%至2,530萬輛。紅海事件極大推動汽車運輸船海運運距的延長，在克拉克森研究 “基準情境” 下（即假設紅海事件發生在24年1-3季度），全球車海里貿易將上升10.9%。

2024年至今，克拉克森研究統計全球船廠共交付13艘汽車運輸船，合8. 2萬標準車位，已超過2023年全年交付量。截至2024年5月末，全球汽車運輸船共計782艘，合416萬標準車位，較年初增長2.3%�？死�克研究預計至2024年末汽車運輸船船隊規模將達到437萬標準車位，較年初增長7.4%。

需求 - 不確定性？

展望2025年，汽車貿易趨于復雜，長期前景尚不明朗。近期，針對中國進口汽車的上調關稅事件增多。6月土耳其宣布對進口自中國的汽車加征40%的關稅，將于2024年7月7日生效�？死�克森研究統計，2023年中國對土耳其出口約10萬輛汽車，燃油車占比達66%，占中國汽車出口量的2.7%。同期，歐盟宣布對從中國進口的電動汽車加征最高達38.1%的臨時反補貼稅，將于2024年7月4日實施�？死�克森研究統計，2023年中國對歐盟出口約48萬輛電動汽車，占中國電動汽車出口量的31%，占中國汽車出口量的12%。

中國車企在海外建廠趨勢愈發顯著，全球經濟脆弱性也將導致消費者購買潛力下降，這些因素或將限制全球汽車海運貿易增長�？死�克森研究初步預計明年全球汽車海運車貿易量增速放緩至2.5%，而車海里貿易對比今年高位增長將下降3.5%。

供給 – 更新！

另一方面，汽車運輸船的交付高峰即將到來，克拉克森研究預測2025年汽車運輸船船隊有望增長9.4%，船隊規模達到478萬標準車位。

屆時，汽車運輸船的供需再平衡將成為市場關注重點。一直以來，圍繞汽車運輸船的全生命周期綠色轉型在有序推進，今年至今汽車運輸船的新船投資訂單持續釋放，多數為替代燃料動力船舶。毫無疑問，船隊交付快速增加后，老舊汽車運輸船將迎來第一輪淘汰賽。除需求的不確定性外，非環保船型拆解的速度和方式也將決定未來新船訂單的前景。