拆船or運營舊船？船東們做出選擇

盡管多方預測集裝箱船報廢的“風暴”即將來臨，但迄今為止，這一景象仍未顯現。

根據Alphaliner的詳盡數據，地中海航運公司（MSC）在上半年拆解了5艘集裝箱船，總計運力逼近12000 TEU，這一數字占據了拆解銷售總量的四分之一左右。

同時，AP Moller-Maersk、Danaos Corp和CSAV等公司也參與了船舶的拆解工作。然而，整個上半年僅有34艘總運力達4.86萬TEU的箱船被拆解出售，這一數字相較于2023年同期的7.7萬TEU，顯然有所不及。

Braemar公司的統計數據進一步顯示，今年上半年拆解的船舶總運力為57,000TEU，這僅占全球貿易船隊的0.2%。

值得一提的是，根據Alphaliner的數據，上半年出售的大部分報廢船均為小于1,500TEU的小型船舶。僅有三艘超過3000TEU的船舶被出售回收：分別是建于1993年的MSC Rossella號（3424TEU）、建于2001年的Jeppesen Maersk號（3003TEU）以及今年迄今為止最大的拆解集裝箱船——建于1999年的Ever Uranus號（5652TEU）。

Braemar公司還補充指出，拆解船舶的平均尺寸和船齡分別為1,678 TEU和27.5年。在其季度市場展望中，該船舶經紀公司深入分析道：“由于盈利和資產價值的提升與持續上升，集裝箱船拆解正在緩慢前行。我們預計，在紅海局勢明朗化之前，集裝箱船拆解活動將不會重新加速。”

Braemar進一步預測：“鑒于過去三年拆解的集裝箱船數量相對較少，我們預見到一個追趕期，特別是在紅海局勢得到解決后。”

Alphaliner的預測顯示，2024年的拆解量將達到120,000 TEU，而明年更是可能飆升至250,000TEU，盡管這與2016年創紀錄的655,000 TEU拆解量相比仍有較大差距。

分析師對此現象進行了深度解讀：“當前，產能過剩幾乎為零，而出乎意料的強勁貨運需求也是推動這一市場繁榮的重要因素之一。因此，盡管拆解價格不斷攀升，但船東和承運商更愿意在極為有利可圖的條件下繼續運營舊船，而非選擇拆解。”