國際權威聯合發布！這些措施可破解汽車運輸船火災難題

汽車運輸船（PCC）、純汽車和卡車運輸船（PCTC）、滾裝船（RoRo）以及客滾船（Ro-Pax）上發生的車輛起火事故應對起來往往非常復雜而且危險性極高，因此一直是困擾業界的一大難題。近日，由國際知名船舶運營商、保險公司和業內專家共同組成、致力于提升汽車運輸船安全性的行業聯盟——汽車運輸船安全論壇（VCSF）發布了一份火災應對高級指南，旨在幫助船舶運營商和船員更好地應對此類事故，從而降低船員、乘客、環境、船舶及其貨物面臨的風險。

這份指南得到了國際保賠協會集團（IG）、國際航運公會（ICS）和聯運保賠協會（TT Club）的一致認可。ICS高級海事顧問Lional Sharon指出，2025年2月，國際海事組織（IMO）船舶系統與設備（SSE）分委會制定了一項行動計劃，通過改進火災探測、預防和滅火系統，來加強對運載新能源汽車（如純電動汽車，BEV）船舶的消防安全措施。他補充說，該指南與行業提議一致，能夠為IMO正在開展的工作提供支持。航運公司Siem Shipping商業運營副總裁、VCSF指導委員會成員Philip Bacon指出，船舶運營商對涉及鋰離子電池的火災應對感到擔憂，而這份指南正是為解決這一問題而量身打造的。

響應時間

無論是對于內燃機汽車（ICEV）還是電動汽車（EV），時間是成功應對火災事故的關鍵因素。實驗表明，ICEV和EV通常在起火后6至10分鐘內達到最大熱釋放率。如果在首次報警后的10至15分鐘內，初期響應未能控制火勢，建議使用固定式滅火系統（FFS）。公司火災響應機制應明確規定，船長有權在認為已發生預先商定的觸發事件時部署固定式滅火系統。運營商應制定自己的早期使用固定式滅火系統的觸發條件，需考慮以下因素：

✦火勢是否已蔓延？如果確認有兩輛或更多車輛起火，可認為火勢已蔓延，船舶運營商在火災響應機制中應考慮在這一階段使用固定式滅火系統。

✦同一艙室或防火區域內是否觸發了多個警報？如果觸發了多個警報，可認為已確認發生火災，船舶運營商應考慮制定無需人員進入該區域即可使用固定式滅火系統的機制。具體取決于所安裝的系統，運營商可能更傾向于通過其他方式進行確認。

✦是否通過CCTV確認了火災？如果在看到火勢已蔓延，船舶運營商應考慮采取遠程評估方式，包括無需人員進入該區域即可使用固定式滅火系統。

✦火災是否發生在電動汽車上？如果在電動汽車所在區域發生火災，運營商可考慮采取使用固定式滅火系統的策略。

盡早、正確使用固定式滅火系統

公司應實施盡早、正確使用固定式滅火系統的策略，并傳達給船舶工作人員，同時通過公司聲明、文件記錄、培訓和演習明確支持這一策略。對固定式滅火系統不熟悉可能導致使用不當。建議：

✦演習場景（包括固定式滅火系統的盡早部署），應盡可能貼近實際，并定期頻繁開展。

✦演習的重點目標之一是提高響應速度。應針對港口作業和海上航行制定相應的演習方案。

港口作業響應計劃

汽車運輸船在港口發生火災需要采取不同的應對措施。應制定詳細的港口火災應對計劃，考慮以下因素：

✦確保第三方人員迅速、安全地從船上撤離。有必要與裝卸工人聯絡，制定雙方都認可的協議；

✦撤離船上第三方人員可能需要的時間；

✦關閉艙門和坡道以隔離防火區域所需的時間。

應考慮與經常�？扛劭诘漠數叵�防部門聯絡。如果在港口發生火災且有消防部門的協助，對船舶應對計劃（包括指揮鏈）達成共識將非常有益。應考慮進行包括港口火災應對在內的演習。

多個運營商的船舶�？客�一港口時，所有運營商與當地消防部門合作制定該港口的火災應對政策可能更有幫助。

船舶構造

在制定火災應對計劃時，考慮船舶構造，尤其是甲板和艙壁的防火性能，以及坡道/艙門的操作要點（包括逃生通道）非常重要。

利用滅火小組

當火災處于初期且尚未蔓延時，應使用滅火小組控制或撲滅火災。當滅火小組試圖使用現場設備滅火時，船長應牢記預先商定的使用固定式滅火系統的觸發點，并應定期向滅火小組了解火勢發展情況。船舶運營商應考慮消防站滅火設備的可用性。

積載計劃圖

船舶運營商應確保積載計劃圖始終盡可能保持最新，包括在港口作業期間，并包含所有必要信息（包括車輛發動機類型）。船舶離港時的積載計劃圖必須準確反映船舶的實際積載情況。在完成裝貨后，根據各甲板上電動汽車的積載情況和數量調整火災應對計劃可能會有所幫助。如果火災從內燃機汽車蔓延到電動汽車，有可能增加火災應對的復雜性以及火災應對各階段的決策難度。原始設備制造商（OEM）/發貨人應盡力清晰識別電動汽車，并根據需要考慮將其集中積載在特定區域、車道或其他指定區域。這種做法有助于在火災初期做出滅火決策，以及在火勢蔓延或失控時做出后續決策。

專家協助

車輛火災有可能迅速變得難以控制，可能需要及時的專家協助或指導。應考慮盡早向專家尋求幫助，建議預先找好相關專家。

復燃風險

已得到控制的火災存在復燃的風險。船舶運營商應制定方案和程序，在火災得到控制后繼續監測情況。這些方案應將內燃機汽車和電動汽車都考慮在內。當船上火災得到控制后，船舶運營商應就如何在海上和港口抑制火勢尋求專家建議。當火災被撲滅后，重新進入貨艙時必須小心，因為可能會遇到危險的空氣環境或有害化學殘留物。

蒸汽云

電動汽車的電池發生熱失控時會產生蒸汽云。普遍認為，蒸汽云具有爆炸性和毒性。傳統的12V汽車電池也會釋放氫氣。內燃機汽車的燃油蒸發也可能導致蒸汽云的產生。船舶運營商在制定火災應對計劃時應考慮蒸汽云的爆炸特性。在火災發生前或火災被撲滅后，可能會釋放大量蒸汽。在某些情況下，與通常在火災期間暫停通風并關閉通向大氣的通風口以降低爆炸風險的做法不同，排放蒸汽可能更為可取。

如果船舶運營商懷疑已形成蒸汽云，應尋求專家建議。個人防護設備應達到足夠的標準，以防止有毒氣體與船員接觸。具體做法可參考歐洲海事安全局（EMSA）指南。船舶運營商應考慮為那些不直接參與滅火但可能需要穿過火災產生的氣體（例如前往救生設備存放處）的船員配備口罩進行防護。