挪威Framo公司支持液貨艙更快速掃艙
2009-07-02 09:53:09
來源：國際船舶網
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國際船舶網
我有話要說
挪威的Frank Mohn AS(Framo）公司說，已經將其排量在800
由于LR1和LR2系列涂裝的成品油運輸船變得越來越大，Framo公司發現，越來越多的船主選擇它的液壓驅動的液貨泵。眼下在訂單上的近50艘60000-120000dwt范圍內的液貨船就被指定采用這樣的系統。合同中包括來自一家歐洲船主的訂貨，要給在韓國現代重工建造的10艘120000dwt系列的液貨船配備這樣的系統。還有現已在運營中的170艘這一尺度的液貨船也將換裝Framo的這種泵。
Framo的液貨泵是液壓驅動的，其液壓馬達通過一個短傳動軸封閉地聯接于葉輪。推動馬達的液壓油連續地冷卻和潤滑主軸軸承。液壓油通過一個全流量濾器循環流動，油的溫度始終被監控。由液壓驅動介質提供的冷卻可確保馬達和主軸軸承在運轉時總是能得到冷卻和潤滑。
帶有短軸的Framo泵的液壓驅動管路設計是能夠快速抽空液貨艙的關鍵。它可使在清潔液貨艙的過程中液貨泵的干運轉不會有危險，同時泵能夠在反復地吸空／吸液時經得起物理沖擊。據Framo公司說，這是這次設計的一個重要特點，不是所有艙內泵都能把這樣的工作進行到同樣的程度。
目前的貿易環境要求液貨船能夠快速地適應不同的液貨和貿易方式。簡言之，卸完一種液貨的清潔液貨艙，裝載回程貨可以提高船舶的運營效率，而且對環保也有好處。Framo做了計算，一艘典型的LR1船在壓載狀態下的大西洋航程將消耗約600噸燃料，這將產生約2000噸二氧化碳。
《國際船舶設備》2009年6月刊
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