SUPER LINER OGASAWARA號噴水氣墊船

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2012-03-28 10:48:48  
  • 日本交通省早在1989年就開始了Techno-Superliner(TSL)研發項目,目的是徹底改變客運和貨運的現狀,從而減少交通堵塞的壓力。之后,大量的概念設計和原型船試驗隨即展開,以便建造一艘載重1000噸、航速50節左右、航程930公里以上的船舶,并且具有良好的適航性及能在6級海況條件下航行。
  • 雖然TSL項目的最終目標是實現洲際航行,但這艘商業原型船最后還是被選擇用于東京和小笠原群島之間的航運。如果船舶投入運營,航行時間可從26小時急劇縮短到16-17小時,小笠原群島的居民就有望通過旅游業改善生活并重振當地經濟。遺憾的是,盡管對船舶性能和技術參數進行的海試相當成功,但由于組織結構變動以及燃料費過高的原因,船舶仍不得不暫時滯留在船廠。
  • “Super Liner Ogasawara”號是艘雙體船和表面效應船(水翼船)的混合體,船體建造耗費了1400噸A5083和A5383鋁合金,上層建筑使用的是A5083A6N.01或A6005A鋁合金,她被認為是世界上最大的鋁制雙體船,也是第一艘采用攪拌摩擦鋁焊接技術的船舶。作為一艘噴水/氣墊混合船,船身位于雙體船船殼之間。航行時,通過4臺4000千瓦的Niigata柴油發動機帶動8臺Mitsui渦輪風扇,在水下封閉表面形成氣壓,造成船只提升并懸浮,從而減少了水下船體的接觸面積,因此減少了阻力。動力則依靠噴水推進器。
  • 兩臺羅-羅Kamewa VLWJ235噴水推進器同樣也被認為是世界最大的,其直徑達2.35米,由2臺通用電氣25180千瓦的LM2500+燃氣渦輪機帶動,最大航速為39節。4臺660千瓦的Yanmar/Taiyo柴油發電機組為船上供電,同時在轉向時為4臺50kN的艏側推進器提供動力。為了提供冗余,所有的動力系統及配電板都被分別放置在左右舷兩側。艏側推進器由Nakashima Propeller公司制造,型號為TCT105。為增加面積比和最大程度的減少間隙,每臺艏側推進器帶有5個槳葉。一般而言,這將會降低推進效率,但Nakashima公司成功地克服了這一難題,并將推進器的重量減輕了40%(與標準型號相比)。
  • 理論上TSL船舶前部可裝載40個標準集裝箱,但實際裝載的是符合日本鐵路系統標準的10英尺集裝箱。船舶還能載運350輛轎車或250輛轎車+10輛長途公共汽車、50名船員和725名乘客。乘客生活區位于船的中部,客艙中共有362個睡覺用的地板蒲團,其余為1-3人床位的客艙。此外,船舶還配有一個100人的餐廳和6個160人垂直MES滑道作為救生設備,可在1060秒內疏散全船人員。
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