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EXCELSIOR號LNG再氣化運輸船

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2012-04-25 11:39:17  國際船舶網
  • “ENERGY BRIDGE”是一種創新概念的名稱，該技術是由比利時Exmar、美國Excelerate Energy和韓國大宇造船公司共同開發的，它可使普通的LNG運輸船先在船上對液化天然氣進行再氣化，然后在海上浮筒或浮式終端上卸載高壓天然氣。這樣天然氣就可以通過專用系泊設備和海底管道直接輸送到公共供氣網中，從而節省了建造岸上接收終端的昂貴費用。 這種被稱為LNG RV的液化天然氣再氣化船開發自大宇造船的13.8萬立方米標準LNG運輸船，船上增加了再氣化設備和一個用以連接海底管道和風標系泊設備的內部轉塔�；拘偷腖NG RV為雙船殼，帶有4個由隔離艙隔離的棱形貨艙。隔離艙延伸至上甲板上方并形成一個圍堰，按照GTT NO96薄膜圍護系統建造圍堰。
  • 由于LNG RV船有可能會在非滿載情況下作業，盡管有圍護系統但依然存在液體晃蕩問題，特別是當船舶系泊到一個浮筒上時，為此新船的支撐結構被特別加固。貨物處理方式與以前一樣，船舶配有8臺1700立方米/小時潛液電泵，分別安裝在4個貨艙的泵塔上，能在12小時內卸完滿載液貨。卸貨系統還包括高壓壓縮機、低壓壓縮機、主氣化器、強制氣化器、蒸發器和加熱器
  • 由于需要對液化天然氣進行再氣化，為此船舶增加了其它一些設備。2、3和4號艙中各增加了一臺用以再氣化的送料泵，并新增了6套205立方米/小時的高壓泵和氣化器，在1號貨艙上方的左右舷邊各裝3套。船舶的再氣化能為每天5億立方英尺，可使船上13.8萬立方米貨物在5-6日內全部轉為高壓天然氣。卸貨既可以通過甲板上的P&S管路系統，也可以通過STL（沉沒式轉塔系泊及卸貨）系統，轉塔位于船艏。在接受終端處有一個系泊固定在海床上的浮筒，拉近浮筒可用其固定船下的匹配錐。借助轉塔上的一個轉盤，船舶可在無推進力的情況下進行轉動，另外船舶還配有快速釋放裝置。當以普通方式卸載液化天然氣時，船上的再氣化設備停止使用，并與貨物管道系統隔開。
  • 精確移動和定位系泊浮筒是STL作業中不可缺少的一項，為此船舶安裝了一套差分全球定位系統（DGPS），它能將匹配錐定位到到距系泊浮筒2米左右的范圍之內。協助移動的是一套聲音定位系統，該系統使用接受器和發射器來監控浮標的位置。此外船舶還配有2臺1500千瓦的艏側推進器和1臺2000千瓦的艉側推進器.
  • 船舶推進裝置為一臺川崎26650千瓦蒸汽輪機，配有2臺鍋爐，燃料為燃油或蒸發氣。3臺3600千瓦汽輪發電機和1臺3700千瓦柴油發電機（都比Berge Everett號上的稍大）可滿足船上的用電需求。
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