三菱重工，“輕裝上陣” 贏取中國市場

10月1日，三菱重工船機部門進行重組，成為能源環境部門下屬的獨立公司，與現有的服務公司MHI-DSE公司整合，成立了三菱重工船用機械與柴油機株式會社。為此，《國際船舶》雜志日前采訪了三菱重工業（上海）有限公司副總經理松永卓也，與大家一同了解三菱重工船用機械與柴油機株式會社的船用產品以及三菱重工業（上海）有限公司的業務開展情況。

三菱重工業（上海）有限公司副總經理松永卓也

船機部門重組獨立

“新公司成立后，仍將提供以節能和環保技術為基軸的解決方案‘Project MEET’；通過與日本國內及海外的制造合作伙伴合作，實現‘全球化’；另外，公司的決策速度增快，可以為客戶提供更安心、響應更迅速的‘強化服務’”三菱重工業（上海）有限公司副總經理松永卓也介紹。

1885年，三菱重工制造第一臺船用鍋爐。此后依次制造柴油機、汽輪機、增壓器、螺旋槳、減搖鰭、舵機、克令吊、錨絞機等； 2011年，為實現三菱重工的船用機械及柴油機事業的一體化運營，三菱重工在原動機事業本部成立船用機械與發動機事業部；日前，船機部門重組獨立，成立了三菱重工船用機械與柴油機株式會社。

去年8月份松永到上海任職，擔任船用業務的首任中國網點負責人，“作為三菱重工船用機械與柴油機株式會社的前線部隊開展著各種工作。” 松永坦誠，“船用業務在MHIC（三菱重工業（中國）有限公司）和MHISH（三菱重工業（上海）有限公司）的知名度并不高，我們做了很多工作來宣傳業務級完善基礎設施，我們中國職員非常優秀，能妥善處理與船主、造船所、設計院、各授權制造商等的關系。”

著手開發最先進的UEC-LSH系列柴油機

三菱重工的UE柴油機LSⅡ和LSE系列形成了缸徑33~85cm的完整的產品陣容，為各種大小船型所采用。由于目前市場需求燃料消耗低、支持減速運行、低轉速、滿足三次排放等，三菱采用了之前研發中所創造的最新技術，并著手開發最先進的柴油機。松永介紹，最新的系列稱為UEC-LSH，計劃于2015年上旬將首臺機作為UEC50LSH-Eco投放市場。

根據市場調查結果顯示，UEC50LSH-Eco柴油機采用最適合Handymax BC、Supramax BC及MR油輪的功率×轉速。

 三菱重工稱“UEC ECO發動機”為“世界最高水平的低能耗發動機”，采訪中松永作了特別介紹，“為應對世界排放要求變嚴的趨勢，日本國內唯一自主研發的大型船用柴油發動機。這款柴油機通過燃料噴射系統、排氣氣門系統、起動系統、汽缸注油系統的電子控制，優化柴油機性能，實現了世界最高水平的熱效率。為氮化物排放、二氧化碳減排做出了貢獻。”