中國首艘豪華郵輪海娜號體驗

中國的中產階級已經發現了旅行的樂趣。去年，8300萬中國人出境旅游，花費1000億美元。如今，中國政府已宣布2013年為“海洋旅游年”，郵輪游是否會很快熱起來？為了親身體驗一下，筆者登上了中國內地首條豪華郵輪。（攝影：達妮埃萊 馬蒂奧利(Daniele Mattioli)）

還沒走到登船板，一股“熱鬧”的氣息就撲面而來。中文中的“熱鬧”這個詞，很難貼切地翻譯成英文。對外國人而言，“熱鬧”意味著“吵鬧、混亂”，而對中國人而言，“熱鬧”是玩樂的精髓，代表著忙亂、興奮，當然還有吵鬧。在中國，人們覺得外出游玩最好要配合一點流行音樂。公園的喇叭里放著音樂錄音，甚至連寺廟里似乎也喜歡放一點背景音樂。因此，在我們的休閑郵輪游開始之前，似乎也非得來點喧鬧的背景音樂不可。

邵鵬（音譯）一家是第一批上船的乘客。在許多方面，這家人都符合中國新一代游客的特征。男主人是中國人民解放軍(PLA)退役軍官，曾在英特爾(Intel)和IBM工作，干凈利落，溫文爾雅。他不僅帶著妻子和獨子，還帶著自己的母親。這是當今中國中產階級旅行的典型方式。

邵鵬今年41歲，在北京生活。他說：“我兒子5歲，快上小學了，到時候就該忙了。”因此，趁著老一輩還沒有老得走不動，小一輩還沒開始忙學習，邵鵬一家試圖抓住那個最難以捕捉的中產階級夢：營造一段美好的家庭時光。

中國的探險家早在克里斯托弗哥倫布(Christopher Columbus)之前就到達過遙遠的海洋，他們船隊里的船只比尼娜號(Nina)、平塔號(Pinta)和圣瑪利亞號(Santa Maria)（皆為哥倫布船隊中的著名船只——譯者注）合起來還要大。但在那之后，中國人的航海探險活動就幾乎停止了。如今，郵輪游這種最典型的中產階級旅行方式來到中國，將中國人壓抑多年的探險精神再次釋放。那些一輩子沒有踏足過海外的中國大陸游客正匆匆登船，透過自己房間的舷窗，看外面的世界。

在中國，每年有數百萬人第一次嘗試真正的旅行。這種旅行不是在春節時乘坐氣味難聞的臥鋪長途車、長途跋涉回老家，而是乘飛機第一次去海灘度假，或第一次親眼看一看巴黎或倫敦。僅去年一年，就有超過8300萬中國人出境旅游，花費1000億美元，超過了其他任何國家的海外旅行花費。其中，有60%的人是首次走出國門。

我帶著幾個未成年的孩子，和其他約1000名首次乘坐郵輪的乘客一起，乘坐中國的第一條豪華郵輪海娜號(MS Henna)，踏上越南之旅，度復活節的周末。海娜號已服役27年，以前隸屬嘉年華郵輪公司(Carnival Cruise Lines)，在投入中國市場前匆忙進行了改造。除我以外，船上只有兩名白人乘客（其中一人是英國《金融時報》的隨行攝影師）。而對于海娜號正在駛往的目的地越南，無論是白人乘客還是中國乘客，我們都是外國人。

作為一個小時候有過數越戰陣亡美軍戰士裝尸袋經歷的美國人（比如我），我做夢也沒有想過，有一天我會跟一名退役紅軍軍官聊天，并跟一船的共產主義者一起旅行。不過，眼前的情景更像是在迪斯尼樂園：有許多“三明治”家庭，年輕夫妻帶著獨生子女和老人；年輕的辦公室女郎在一起嬉笑；啤酒肚男子帶著頭戴寬沿遮陽帽的女孩；年屆中年的好姐妹拋開各自的家人一起旅行，重溫少女時光。有一位78歲的小個子老太太，數十年的貧困讓她的臉上布滿風霜，因為經歷過嚴重的營養不良，個子幾乎不到我的胳肢窩。她顯然被自己平生第一次旅行中見到的一切所深深震撼。還有一位滿臉皺紋的老頭，戴一頂羊毛帽，穿一身農民裝，他女兒攙扶著他。不遠處有一名中年男子，一身典型的中國中小企業主打扮（拿一個生意人裝錢的男式包，頭發染得很糟糕，還梳成“地方支援中央”的發型），正不停地用他的iPhone手機自拍。

然后還有新婚夫婦——郵輪上總少不了他們。他們穿著夏威夷風格的情侶休閑衫，無時無刻不在擁抱親熱。以上就是中國新一代中產階級的一幅百態圖。

第一站：午餐。因為這是一艘中國郵輪，我已經削尖了筷子，準備要享用一頓美味（盡管有時看不出來吃的是什么）的大餐了。然而，我們的第一頓飯，居然是裝在塑料盤子里的白面包和午餐肉，就著中國版的“酷愛”(Kool-Aid)沖調飲料沖下肚。就連中國人生活中最基本的必需品——用來泡茶的熱水，也沒有供應，只有一臺雀巢咖啡機提供溫開水。

我從來沒見過有人像中國人這樣詮釋“豪華”，因此原本期待看到這樣的場景：水晶枝形吊燈熠熠生輝，長桌上擺滿施華洛世奇(Swarovski)水晶杯。而現在，吃著像學校食堂里的那種午餐肉和蛋黃醬，讓人實在很難找到享受郵輪游的浪漫心情。

接下來需要解決的一件小事就是安全演習——這結果變成一場更大的熱鬧。我們集中到約定的集合點，準備聽工作人員講解如何穿上救生衣和逃離船只，結果，乘客們都在興奮地沖著自己的手機大聲講話，吵得我們幾乎聽不到講解的聲音。像第一代“丑陋的美國人”那樣大聲講話，這種習慣中國游客最好盡早改掉。在世界其他任何地方，用非所在地語言沖著手機大喊，是很容易招致當地人反感的。（想當初，美國人被貼上“丑陋”的標簽，很大程度上就是因為他們講話的聲音比本地人更大。）

弄清楚哪條救生艇是我們的以后，我們都餓了，于是匆忙來到郵輪上一家上世紀80年代風格的坐席餐廳。越南領班充滿贊許地說，“如今中國人進步了——他們變得能喝了”。鄰桌一對中年夫婦對著桌上一大瓶干邑白蘭地開懷暢飲。（在郵輪的免稅店里，一大瓶人頭馬(Remy Martin)路易十三干邑白蘭地(Louis XIII Grande Champagne Cognac)要價31888港幣（合2750英鎊），但銷售人員說，乘客們大多選擇“更便宜的”、每瓶售價在2000至4000港幣之間的干邑白蘭地和威士忌。）

食物則又一次成為配角：一小塊淡而無味的魚，幾塊味道一般的紅燒肉（這是一道很難做得難吃的特色上海菜），還有一點讓人沒有食欲的炒菜。曾在一條歐洲郵輪上工作的Samantha Wang一語中的：“這菜做得中不中西不西。”Samantha可能是船上唯一坐過郵輪的乘客了。

Samantha本人或許常常乘坐郵輪，但她54歲的母親張敏（音譯）以前則從未離開過中國，更別提坐過郵輪了。然而，第二天，當郵輪穿越怪石嶙峋的石灰巖山峰，停泊在下龍灣（Halong Bay，曾經屬于北越）時，Samantha和她的母親沒有像大多數中國出境旅游的游客那樣參加旅行團。邵鵬一家也沒有參加。如今，越來越多中國人選擇打破傳統，不依賴導游、自己探索陌生的國度。

本次旅行的高潮（從社交角度來看）很快到來，那是一場“盛宴”，或曰“船長的晚餐”。宴會活動最后，英俊的挪威船長客串演出了一把。我原本希望跟他談談南海航行中的注意事項，可我后來發現自己完全沒搞清狀況。在任何時候，在中國旅游景點見到金發的斯堪的納維亞人都是非常難得的。因此，整個航行過程中，時常有乘客要求跟英國《金融時報》年屆中年的意大利攝影師合影。而面對一位高大英俊、金發碧眼、身著船長制服的年輕船長，乘客們簡直沸騰了。

乘客們的晚宴著裝五花八門，這是中國大陸的典型情況，在當今的中國，就連大多數中國人也無法通過著裝來區分哪些人富有、哪些人貧窮。簡言之，富人有時穿得像農民，農民有時穿得像地主，并且他們都穿著相同的品牌。

不論是在宴會上還是在辦公室里，中國可接受的著裝范圍似乎都比西方廣泛得多。在這場半正式的晚宴上，有人穿著沙灘褲，有人則穿著晚禮服。中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)秘書長鄭煒航表示，該會計劃發起一項“文明乘客公約”，為首次乘坐郵輪旅行者掃掃盲，教一些郵輪禮儀中的注意事項。他說：“我們會將‘勿穿拖鞋參加正式晚宴’這樣的規則寫入公約。”

鄭煒航支持一些外國郵輪的做法：確保船上近一半的乘客不是中國人。他解釋說：“如果一條郵輪上只有中國乘客，那么他們將很難培養郵輪文化，也很難學到郵輪禮儀。”

個人而言，我覺得海娜號郵輪上的著裝規范非常隨意。有一些年紀比較大的乘客，似乎全程都穿著睡衣。他們穿著睡衣大搖大擺地在甲板上漫步，樂此不疲地踐行中國大陸的睡衣文化，那就是：通過穿著睡衣出現在各種公共場合，比如大街上、生鮮店和理發店，來展示自己的放松和愜意。

海娜號濃郁的中國氣息不只來自那些穿著睡衣的老太太。還有——舉個例子，酒吧里一個人都沒有。跟許多西方人一樣，我認為喝酒是乘坐郵輪的主要理由之一，但正如地中海郵輪(MSC Mediterranean cruises)駐上海的Helen Wang所說：“中國人沒有‘酒吧文化’。”不過，他們確實喜歡購物和賭博。她說：“西方人在旅行中購物沒那么多，也不會在賭場里花那么多時間和金錢。”

這并不是說中國游客不喝酒——他們只是不習慣在酒吧里喝得酩酊大醉。但如果他們不去酒吧，那么他們會在哪里聚集呢？CCYIA的鄭煒航說，“他們更喜歡打麻將”。因此，中國的郵輪增設了更多的棋牌桌，還拿走了甲板上的一些椅子。因為日光浴似乎是另一種還未被中國人廣泛接納的外國習慣。鄭煒航說：“在西方郵輪上，甲板上的椅子永遠不夠那些想曬太陽的人坐，北歐郵輪尤其如此。但中國人，特別是女士，不喜歡曬太陽。”

然而，全世界的郵輪經營者最好習慣中國人說話、喝酒、吃東西或玩樂的方式。畢竟，今年是中國的“海洋旅游年”，而中國政府在本五年規劃中宣稱要鼓勵郵輪業發展。中國已建有5個供遠洋郵輪停泊的郵輪碼頭，還有3個在建設中，5至6個在計劃中。上海本身就建了兩個郵輪碼頭，其中的緣由妙不可言：在斥資2.60億美元在上海北外灘建好第一座風格時髦的郵輪碼頭之后，城市規劃者們發現，有一座橋使得大型郵輪無法進入那座碼頭。他們考慮過把那座橋拆掉，或將其改造成吊橋或隧道，但最終，他們拿出的絕妙方案是，在上游新建一座嶄新的郵輪碼頭。這或許是中國人與我們美國人另一個相同的特點：錢多、人傻。

盡管發生了“攔路橋”這種烏龍事件，中國郵輪業還是從幾乎一張白紙發展了起來，從半個多世紀以來中國的第一條國際郵輪駛離上海，到年運載出境旅游乘客數量在2011年達到50萬人次，只花了短短的七年時間。但中國年出境旅游人數很快將達到1億人次，乘郵輪出境旅游者人數仍只占這個數字的一個零頭。

但如果中國官媒的報道確有其事，那么其中一些乘客選擇乘坐郵輪的原因倒挺有意思�！渡虾Ｈ請蟆�(Shanghai Daily)報道稱，一家法資公司的公關經理Luna Xu說，她就是想在甲板上和男朋友一起看日落，“就像電影《泰坦尼克號》(Titanic)里那樣”。模仿泰坦尼克號似乎成了中國郵輪業發展的一個促進因素，盡管看起來沒什么道理。事實上，一家中國船廠計劃復制泰坦尼克號，并在不久后就開工（不過提出這個“泰坦尼克號II”項目的澳大利亞大亨克萊夫 帕爾默(Clive Palmer)還未與這家船廠簽訂最終合同）。

然而，海娜號上沒有多少像《泰坦尼克號》中列奧納多(Leonardo)和凱特(Kate)那樣的情侶。船上大多是家庭游客，或結伴出行的單身人士。在中國，國家法定假日以外的帶薪假期不太常見，我不太清楚大多數游客是如何請到假成行的。一名做市場的年輕專業人士說，她只在臨行前通知了老板，然后就消失了。她的老板現在正憤怒地等著她回去。還有一些人是利用兩份工作之間的空檔期出來玩的。不過，看上去不少人應該屬于當今中國的新貴階級，包括一些把土地賣給了地方政府、自己成為了成功企業家的農民。那些不愿意透露自己從事什么職業的，或許就屬于這一類。

海娜號三晚行程的價格為2588元人民幣（合285英鎊）至15888元人民幣（總統套房的價格），還有35%的大幅折扣。由此看來，海娜號的目標顧客是中產階級或中產階級以下人群。但業內其他人指出，這條郵輪的定價偏高端，而設施偏低端。海娜號屬于海航旅業郵輪游艇管理公司(HNA Tourism Cruise and Yacht Management)，該公司市場總監袁媛不愿透露公司改造該郵輪所花的費用，只是說，大部分費用花在“改造機器和發動機”上，而沒有花在重新裝修郵輪上。她坦承，這條已有27年歷史的老船，外觀上處處都顯得頗有年頭。

當然，此行的大部分時間不是在船上度過的。此次航行的兩個目的城市分別是越南北部的下龍灣和南部的峴港(Danang)，我們此行的大部分時間在這兩個地方度過。我知道峴港這個名字甚至比我知道北京還要早（當時北京的英文還是Peking)。峴港位于越戰時分隔南越和北越的非軍事化區以南僅85英里，曾駐有美軍的一個軍事基地，當年那些裝著越戰陣亡美軍戰士的裝尸袋就來自那個軍事基地。

船上的中國乘客與我分別來自越戰中兩個敵對的陣營。在那場幾乎摧毀了越南的戰爭中，我們兩個國家陷入一場針鋒相對的沖突。但這些中國乘客似乎已將那段歷史拋諸腦后。一位模樣親切的老人說：“我們在郵輪上！現在就別想過去那些事了。我們當年也有自己的問題要忙。”他最后那句話是在隱晦地指“文革”(Cultural Revolution)。

好吧，都過去了。我們的導游來自過去的北越，她幾乎絕口不提那場戰爭。她教我們如何討價還價，并提醒我們注意鑒別假貨。從我們吃中餐的地方到越南當地市場那200碼的路，她也堅持要用巴士送我們，理由是越南的道路太危險（考慮到中國司機的駕車標準，這頗能說明問題）。她甚至讓我們最好不要吃當地的食物，因為她擔心“那可能不符合我們的口味”。

就在那時，我真正明白了：在那名導游看來，中國人就是“丑陋的美國人”的翻版。他們不吃當地的食物，不喝當地的水；他們的貨幣是“硬通貨”，因此他們甚至都懶得兌換當地貨幣，而是直接使用人民幣在市場里買東西。我們在一家中餐館吃了中飯，同行者中有人打趣稱，那里的菜是“越南式川菜”。從餐館出來，街邊的當地小販完全無視我們，徑直走向同行的中國人兜售商品。中國人如今已成為世界旅游業中的殖民者，就像當年的美國人。在自封于大陸上600年之后，中國人如今再次駛向廣闊的大海。