“救市”下的重慶造船業
2013-09-03 08:14:56 來源：每日經濟新聞 編輯：國際船舶網 我有話要說
造船業的頹勢仍在持續。
據中國船舶工業協會發布的最新數據顯示，今年1~7月，全國船舶行業80家重點監測(產品庫 求購 供應)企業主營收入和利潤分別同比下降18.2%、63.6%，接單難、交船難、盈利難的“三難”問題仍然突出。
不少業界觀點認為，政府有形之手是拯救造船業的最后一根稻草。今年以來，重慶市政府便出臺了相關政策幫助該市船舶業再度“起航”；8月初，國務院也印發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013~2015年》（以下簡稱《實施方案》）。
連日來，《每日經濟新聞》記者走訪重慶造船企業時發現，在當地政府一系列扶持政策下，大批中小民營船企的生存空間仍有可能進一步被壓縮；同時，包括“渝輪渝造”、轉型游輪制造等具體措施也均存在市場桎梏。
沉重的訂單話題
眼下，與船企老板對話，訂單，顯然不是一個輕松的話題。
8月25日的重慶，酷暑難耐。黃安鈿猛喝了一口冰水后，迎著窗外有些刺眼的陽光告訴 《每日經濟新聞》記者，“最近我經常夢見廠子機器轟鳴、吊臂林立的畫面，不過這樣的景象或許再也不會出現了”。
黃安鈿是重慶金龍船業(位置 評論 新聞)有限公司（以下簡稱金龍船業）的總經理。2007年，總投資1.6億元的金龍船業在重慶忠縣開建，占地180畝，主要生產海上石油開采所需的多功能、大功率推拖船(船型 船廠 買賣)。按照黃安鈿的最初構想，其最高年產值可達20億元。
這名來自浙江溫州的船企老板尤為懷念的是最初的那段日子。據他介紹，2009年、2010年金龍船業先后承造了3000多立方米海上LPG特種運輸船、海洋石油平臺多功能工作船(船型 船廠 買賣)、3000多噸的集裝箱船(船型 船廠 買賣)共計9艘，凈利潤近3000萬元。
不過，好日子總是比較短暫，訂單額很快便直線下滑。2011年，金龍船業僅完成7000萬元生產任務；由于拿不到訂單，自2012年春節以來，船廠便一直處于停工狀態，工人全部放假。
訂單匱乏的問題，同樣困擾著重慶長航東風船舶工業公司（以下簡稱東風船舶）。
8月26日下午4點，手頭沒活干的東風船舶的焊工王文治 （化名）便約了朋友打麻將。“如果訂單還是這么少，我可能要失業了。”
王文治以前的生活與現在截然不同。2008年，重慶推出振興當地山水都市旅游的“太陽”工程，其中便包括20艘五星級豪華游輪，東風船舶獲得很大一部分訂單；希臘5500噸、瑞士5700噸、我國香港9000噸等海外訂單也絡繹不絕，其母公司重慶長江輪船公司的官方網站上還掛出了 《重慶長航東風公司虎年造船生產忙》的宣傳稿。用王文治自己的話說，“真的是忙得連飯都顧不上吃”。
“日子確實難熬，前幾年廠里同時造7、8條船是常事，今年最多能同時造2、3條船。”東風船舶總經理何喜云坦承，廠里員工目前也僅為鼎盛時期的一半。
而早在去年8月，黃安鈿就曾對《每日經濟新聞》記者表示，如果船廠一直停工，其1.6億元投資只能打水漂。“熬著還有活的希望，不熬就徹底完了”。
船市的低迷也讓在重慶一家大型船企做業務工作的付文亮心境發生了改變。2008年以前，他最大的愿望是能放個長假，眼下他已整整休息了近3個月。“這個假期還將持續到什么時候，我心里真沒底”。
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