臺州造船業生死有命？
2013-10-12 08:44:57 來源：《商界》雜志 編輯：國際船舶網 我有話要說
將生的希望寄托于銀行甚至政府，無疑是一個產業的悲哀。但不容回避的現實是，一個產業一座城，這的確是中國城市的典型生態。而當產業凋敝，還有什么能見證一座城市的存在？
人煙稀少的街道、鐵門緊鎖的廠房、滿地銹斑的機械……很難想象，這就是浙江臺州，這座號稱“中國中小型船舶生產基地”，曾因造船聞名全球的城市，如今的產業景象。
2013年9月，記者踏上臺州最為著名的造船區椒江區。一艘艘輪船在江灘邊一字排開，連綿不絕，一座座龍門吊(產品庫 求購 供應)櫛列地聳立在沿江的造船基地上，蔚為壯觀。但與昔日熱鬧喧囂的開工場景不同，如今它們冷清地�？吭谀莾�，似乎在靜靜等待生銹腐壞，更似乎要默默見證這座城市造船業的沒落。
2012年以前，臺州造船業狂飆突進、高速發展了近十年。當地民營船廠達到了驚人的200多家，由此衍生出的諸多相關產業，更是讓船舶這一外界看來頗為高端的詞匯，與每個臺州人的生活緊密聯系起來�？墒歉叱边^去，以往無處不在的船廠現僅剩下不足10家還在支撐，產業凋敝，數萬人流離失所，臺州似已走到黃昏。
于是，走近臺州造船，其生為何而生？其死又為何而死？它的過去又將穿越到怎樣的未來？這些就成了記者采訪中不得不面對的問題。
經典死亡
潮起潮落，是臺州造船人無法回避的大勢。
2003年前后，隨著海外貿易的加大，國內現有船舶已不能滿足海運發展的需求，而國有造船廠熱衷的都是大型貨船，對散貨船(船型 船廠 買賣)之流不屑一顧，這無形中給了民營造船廠最大的機會。
從地理位置上看，臺州和溫州是浙江最適合發展造船業的城市。更重要的是，當時海運業對船只的渴求導致船價瘋狂上漲，通常一艘船造好后轉手就能翻倍賺回。如果按照民企造船的效率，一年時間就能造出一艘萬噸級散貨船，這意味著如果一艘貨船本金是1.5億元的話，那么一年就能賺到1.5億元！
巨額利潤回報誰不心動？一時間，造船成為臺州最熱門的話題。以往在外炒房、炒煤、做投資的臺州人飛撲回家鄉，開始和親戚朋友合伙造船，有錢出錢，有力出力，大小不論，多少不分，從幾萬元到幾千萬元都可入股。很快，臺州前所、椒江、路橋等沿江區域如雨后春筍般出現多家船廠。
人的瘋狂漸漸將這種大勢推向高潮。
王華良算是入行較晚的臺州造船人。2008年，他在朋友邀約下，狠心斬斷在湖北武漢經營了21年的服裝生意，返回臺州造船。當年7月，王華良和朋友就湊齊了1億3千萬元資金，開辦萬隆船舶(位置 評論 新聞)重工有限公司。
用“簡單粗暴”來形容當時的王華良和他的萬隆船廠，再合適不過。
——沒有技術？無所謂。相對于組建自己的隊伍，王華良更熱衷于將項目進行分包，把船身設計圖進行“分解”后，轉包給各個施工隊，最后大家都修建好后，再統一驗收組裝。以6、7萬噸規格的散貨船為例，原本生產時間大多2年左右，而分包效率顯然比整體造船更高。
——沒有訂單？為什么要訂單？當時造船業之瘋狂就體現在，只要你造出船，沒有賣不出，只有賣給誰的問題。“訂單里面要求的細則太多，對船廠來說反而是件麻煩事。”甚至當時在王華良看來，按照買家要求設計造船完全是勞民傷財。
10個月后，王華良的第一艘散裝船正式下水，2009年，他將這艘船賣給了一個寧波商人，買家很是豪爽，對王華良開出的3億元價格毫無二話，直接掏錢提船。
可以說，從2003年到2012年十年間，正是這種“簡單粗暴”的瘋狂，讓無數像王華良一樣的臺州造船人，前赴后繼一夜暴富，又巔峰折戟迅速隕落。
船舶數目過多必然會造成市場飽和，但臺州的船廠老板卻誰也不肯率先“收手”——造船利潤太高，誰都希望笑到最后。“誰都停不下來，簡直就像在比賽。”到2012年，王華良突然發現沒人來看船了，并且周圍轉了一圈后，不僅自己如此，其他船廠同樣萎靡。
“船造多了？”王華良隱隱焦慮，又安慰自己，“船舶業蕭條只是暫時的事情，只要熬過這段時間，以后還會賺到大錢。”
但這一想法顯然太過天真。號稱臺州“船王”金港船廠的倒閉，以及隨之而來愈演愈烈的倒閉潮讓包括他在內的臺州造船人開始絕望。造船不同于其他行業，船只需要時刻進行維護，船廠也需消耗大量的場地費、電費、員工薪水等多種款項，另外還要防范臺風和偷竊等各種意外因素。為減少損失，不少人紛紛退出。王華良也不得不叫停了廠里正在建造的船舶，并將半成品的船拆散，然后再將鋼材按噸數賣出，“能撈回點也好。”
2012年10月份，萬隆船廠正式倒閉。王華良收拾好行囊，又回到武漢。
標簽： 臺州造船業
上海推出全球首個運力交割航運金融衍生品 
