2013年中國船舶業白皮書
2013-12-30 08:25:14 來源：證券日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
造船業掀起轉型大潮
超百家船企蜂擁海工裝備業
造船業產能過剩、船價跌入低谷、無新訂單可接等等，各方面因素直接導致眾多中小造船廠紛紛倒閉，沒有倒閉仍在堅持的中小船廠也處在隨時會倒閉的狀態。更有業內人士指出，造船企業不轉型就要面臨倒閉的危機。
最關鍵的是，國內造船業有70%的船舶同時在低端市場競爭，這直接激化了國內造船業低端市場的產能過剩和高端市場的缺失。轉型升級正是解決造船業弊端的良方。
為了挽救低谷中的造船業，國務院和有關部門先后頒布了一系列有關船舶工業的規劃文件。如《船舶工業調整和振興規劃》、《船舶工業十二發展規劃》，還有國家發改委、工信部等多部委發布的《海洋工程裝備產業創新發展戰略》、《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》。
2013年8月份，中國國務院印發《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013年-2015年)》，強調著力改善產品結構、提升技術結構、優化組織結構、調整布局結構，化解產能過剩矛盾，提高產業核心競爭力。
中國船舶信息中心主任李彥慶表示，方案是針對中國船舶工業發展中結構調整和產業升級問題，以建設造船強國、海洋強國為戰略目標所提出的。
在政策的支持下，造船業掀起了一波大規模的轉型升級潮。其中，最受造船企業熱捧的是轉型海洋工程裝備業。更有市場預測認為，“2013年至2018年世界海洋油氣開發的年均投資在3270億美元以上，如果按20%-25%估算，海工裝備市場年需求在650億美元-810億美元之間”。
在美好前景的誘惑下，越來越多的造船企業蜂擁而至。據《證券日報》記者不完全統計，目前，已經有超百家以上的造船企業轉型到海洋工程裝備業中。
業內普遍認為，海洋開發將會是未來經濟發展的一大重點。這種認知致使海工領域異常繁榮，不少造船企業欲進軍海工領域。不過海工業務技術門檻高，阻擋大部分造船企業進入，即便是轉型成功的企業，如何獲得競爭優勢將是企業要面對的新問題。
2013年，一些早已轉型的船企收獲頗豐。太平洋(舟山)海洋工程公司繼完成首筆自升式鉆井平臺(船型 船廠 買賣)的修理業務后，今年又接到一艘價值高達2.5億美元的海洋工程生活平臺(船型 船廠 買賣)訂單，預計一年半左右建造完工。
此外，振華重工也在今年公開表示，公司已成功獲得歐洲客戶1+1座400英尺自升式鉆井平臺訂單。上海外高橋造船(位置 評論 新聞)海洋工程公司也在今年與新加坡船東簽訂了2+2艘海洋平臺(船型 船廠 買賣)供應船(船型 船廠 買賣)合同。
被市場認為轉型最為成功的則是中國重工，公司發布2013年1月份至9月份訂單公告顯示，公司軍工軍貿和海洋經濟業務板塊出
現爆發式增長，1月份至9月份新增訂單554.84億元。軍工軍貿占大部分，海洋經濟業務同比增長7倍左右。
對于中國重工的成功轉型，有分析指出，在國內大力發展海洋業務的同時，護衛海洋業務的相關軍工業也隨之崛起，中國重工則成為翹楚。
超百家船企紛紛向海洋工程裝備業轉型并非易事，也并非“天上掉餡餅”。這要從國際船舶市場的風云變幻說起。
國際船舶業的前三大生產國分別是韓國、日本和中國，其中，韓國走在前端，得益于韓國造船企業逐步撤離海洋工程裝備低端市場，轉向海洋工程高端市場發展的機遇，國內造船企業才得以借機大舉進入海洋工程裝備業。
當然，韓國造船企業退出低端海洋工程裝備業并非出于紳士風度，而是其相中高(船機庫 位置)端產品帶來的高收益。
據一家轉型到海洋工程裝備業的造船廠老板向記者透露，雖然公司也生產海工裝備產品，但公司獲得的利潤并不高，僅獲得微利。
雖然中國造船業主要從事中低端裝備制造，但是，國內一些大型的造船企業正致力于向高端市場進軍。鑒于經驗不足、生存模式限制等因素，國內的船企還有一段路要走。
從以前的歷史經驗來看，國內的造船企業扎堆造低端船舶明顯不可行，而面對超百家企業同時轉型海洋工程裝備業也讓業內人士憂心忡忡，唯恐這一行業再次出現產能過剩。對此，多數業內人提出中肯的建議，希望造船企業能夠在能力范圍內加大對特殊船舶的投資。
2013年，除了海洋工程裝備業紅火之外，綠色環保節能船舶成為2013年船舶業的寵兒。鑒于高昂的油價，船東對于船舶的要求更趨向于節能減排船舶，借此緩解航運公司的運行成本壓力。2013年新訂單多數以這類船舶為主。
東邊不亮西邊亮，總結2013年的造船業，大有“轉型者得永生”的意味在其中，即使達不到永生，至少在造船業洗牌的過程中，生存的希望更大一些。
而對于造船業的未來，有業內人士評價，中國船舶業未來若干年內可能會發生這樣的新變化，落后及過剩產能被逐漸淘汰，生產流向高端領域，中國在世界造船業格局中不僅占據數量優勢，也會顯露技術優勢。
江蘇造船業今年新接訂單量同比翻番 
