揚子江船業御寒術

一半造船廠深陷“零訂單”泥潭，而揚子江船業卻接單到雙手發燙。產能過剩背后的行業寒冬下，這家“最能賺錢”的民營造船公司如何維持100%開工率？

如果熔盛重工破產了，你們會考慮接盤嗎？”這個大膽的假設，讓一直很流暢的采訪出現了斷點。

這個問題讓揚子江船業集團公司（下稱揚子江船業）副總經理繆為群多少有些出乎意料。面對記者拋出的問題，他稍作停頓后才重新慢慢開口：“熔盛重工現在面臨的問題和困難很復雜，爛盤子最后肯定要有人接，有可能是央企，也可能是地方企業，但現在還不知道是誰。至于是否會參加接盤，我們現在還沒看到這樣的機會。”

言外之意，揚子江船業似乎早已萬事俱備。

敢打這個中國最大民營造船企業的主意，是因為在當下造船業產能過剩的寒冬中，各大民營船廠的命運正在悄然發生著改變。近年來，江蘇熔盛重工有限公司（下稱熔盛重工）因資金鏈斷裂時刻游走在傾覆的邊緣，為支付前幾年產能過度擴張所欠下的巨額債務，這個第一造船民企的命運岌岌可危。

“雖然熔盛重工現在是單子最多、規模最大的民營船廠，但日子卻是最難過的，負債大概是180億元。”繆為群對《中國經濟和信息化》記者表示，雖然揚子江船業和熔盛重工身處同樣的行業大背景環境，但這兩家民營造船巨頭選擇的航向卻截然不同。

提前感受到寒意

對每個來到靖江江陰工業區新揚子造船有限公司廠區的人來說，最先感受到的就是一個巨大標語帶來的強烈視覺沖擊——“Be the best shipyard of China（做中國最好的船廠）”。

在全國造船業，揚子江船業可以說是一家讓“民企羨慕、央企佩服”的企業，最近兩年的利潤更是占到全國80家重點船企利潤總和的半壁江山，被譽為“最能賺錢”的造船公司。

任元林是這家船廠的掌舵手，如今60歲的老船長作風低調，始終堅持民營企業的“快魚”法則。值得一提的是，在船市低迷、船價大跌、船企利潤大幅縮水的形勢下，揚子江船業更是創下2011年的銷售額達到135.5億元、凈利潤達到39.7億元的歷史新高。

相比之下，國內過半船企大多只能維持在“零”訂單狀態下掙扎，有些小船廠甚至主動敲開任元林的大門，以期通過被收購來求生。

2003年，任元林干了一件令業界頗為轟動的事——以40萬元的年薪招聘副總經理。當時并不是造船行業最紅火的時候，能夠開出這一價碼的民企寥寥無幾。

揚子江船業的前身是揚子江船廠，這家成立于1956年的縣級地方國有造船企業，在上世紀末亞洲金融風暴的沖擊下面臨著嚴重的生存危機。2003年，任元林果斷將企業改制成中國第一家民營控股的造船公司，開始大規模招兵買馬，從而實現了自主管理的經營模式，達到了對資源的有效整合。

在任元林看來，公司高管的子女們想進公司就業，只要有能力，他都歡迎，但是需要和普通工人一樣從基層做起。他的兒子就是從車間做起，一步一步做到一個分公司的副總。而最初兒子進公司時，老任開出的工資是每月只有2000元，理由是“當時公司并不急缺IT人才”。

“如果我沒當廠長，這間廠一定會垮。沒有人才的企業是走不遠的。”任元林的自信源于對市場未來發展趨勢的敏銳判斷，隨后而來的國際金融危機成為最好的證明。

2007年是中國造船業繁榮的一個頂點。“很多房地產公司轉行搞造船廠、搞航運公司，就像擊鼓傳花的‘郁金香泡沫’。”任元林當時就嗅到了“不對勁”的味道，“任何暴利的行業都是走不長的，我心里很害怕。”

在高處提前感受到寒意的任元林，要求揚子江船業只接知根知底的大客戶或大國企的訂單，不接高毛利、高風險的單子。誘惑是明顯的：為希臘造一條船可以賺2000萬美元，但為中遠航運造一條船只賺1000萬美元，少了一半。“我們當時的原則是不接希臘的。”任元林克服了貪婪。