豪華郵輪，三菱重工的殺手锏

三菱重工全球最大客輪預想圖

三菱重工時隔9年再次開始建造豪華郵輪。面對造船業不景氣的局面，為了重振旗鼓，三菱重工將重心放在了附加價值較高的郵輪建造上。隨著郵輪訂單的增加，三菱重工考慮把郵輪建造定位為整個造船業務的核心。

世界最大的嘉年華郵輪公司旗下的意大利歌詩達郵輪于2011年向三菱重工訂購了兩艘大型郵輪。其中第一艘6月30日在長崎造船所開工。

據悉，這是一艘長約300米，可搭乘3300人的大型豪華郵輪，也是日本有史以來建造的最大一艘客輪。這筆訂單是2000年以來時隔11年后日本船廠接到首筆豪華郵輪訂單。而三菱重工也是日本唯一一個可以建造豪華郵輪的船廠，估計也是亞洲唯一一個。

三菱重工獨立開發了一種環保技術，通過船底部噴射水泡來減小海水阻力。這一技術將首次應用到郵輪建造上。預計燃料能耗比將比普通客船提升7%。據悉，兩艘郵輪的交付時間分別為2015年3月和2016年3月。

三菱重工從去年開始退出了神戶造船所（神戶市）的商船建造業務，將精力主要集中在長崎造船所。在長崎造船所三菱重工也盡量不去生產集裝箱貨船等，這種船只與中國、韓國造船企業之間存在激烈的價格競爭。取而代之，三菱重工將主要精力集中在高附加價值的船只上。此外，低燃耗的液化天然氣運輸船和海底資源探測船的建造也在不斷推進。

據了解，郵輪的零部件多達1200萬個，內部配備有酒店等設施，附加價值很高。三菱重工將這種中韓船廠尚不能生產的高附加價值客船定位為殺手锏，期待它能在激烈的價格競爭中脫穎而出。