亞歐線集裝箱運價跌破盈虧點

上周，上海出口集裝箱運價指數SCFI亞歐西行航線（燃油附加費BAF考慮進去后）現貨平均運價收在668美元/teu,觸及一年多來新低，這也是2011年底以來市場運價首次跌破700美元/teu大關。受此影響，船東已無法覆蓋運營成本，被迫虧本經營。

丹麥海運咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis,SMA）發布研報稱，基于15家樣本船公司數據，如果刨除平均燃油附加費，亞洲至北歐航線平均現貨運價已經跌破盈虧平衡點，每箱虧本25美元，而前一周，運價還顯示盈利。SeaIntel首席執行官Lars Jensen解釋說，如果從亞歐航線15家船公司單個征收的燃油附加費來看，其中9家公司的基本運價告負。

燃油附加費是船公司向貨主征收用于補償前者因燃油價格上漲帶來航次成本上升的費用。馬士基航運燃油附加費征收標準為一個中國至鹿特丹干散貨箱收取540美元/teu,達飛輪船549美元/teu,美總輪船590美元/teu.

相較而言，赫伯羅特5月征收的東亞至北歐航線燃油附加費為657美元，但同時還有一項暫時燃油附加費338美元。東方海外5月的燃油附加費為734美元/teu,Lars指出，平均每箱虧本25美元的基本運價中還包含諸如蘇伊士運河通行、防海盜等項費用。

船公司一季報已經良莠不齊，目前跌跌不休的運價很可能對他們二季度的業績產生極大的負面影響。一季報發布后，相關數據顯示，馬士基航運盈利2.04億美元，赫伯羅特虧損9360萬歐元（約合1.203億美元），東方�；�2億美元變賣總部后才使得公司實現盈利7600萬美元。

為穩固從年初以來累計跌幅已超4成的現貨運價，船公司紛紛宣布未來數月大幅提高運價。7月1日起，馬士基航運提價750/teu,中遠集運漲300/teu,赫伯羅特在宣布GIR1,000/teu后再征8月1日至9月30日期間旺季附加費500/teu.以上這些漲價計劃最終能否全額實現還有待市場觀察。

船公司最近的一次原本4月中實施的GRI計劃被延期至5月1日，且最終流產。而3月中實施的一次GRI只是部分實現，漲價實施僅一周就夭折了。

美國證券和投資銀行杰弗瑞集團（Jefferies）亞洲運輸股票研究主管Johnson Leung分析稱，“現貨運價跌得越慘，GRI計劃得逞幾率越大。”