9月份中國出口集裝箱運輸市場評述

9月份，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈下行趨勢，除澳新航線得益于船公司大幅度削減運力、運價觸底反彈外，歐地、北美等遠洋主干航線旺季行情開始減弱，運輸需求增長不足導致運價上升乏力。9月27日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1090.62點，環比下跌3.1%；上海出口集裝箱運價指數為936.89點，環比下跌15.5％。

吞吐量增長，船租金持平

據海關統計，8月份，中國進出口總值保持較快增速，進出口總值2.18萬億元人民幣(折合3528.5億美元)，扣除匯率因素同比增長7.1％。其中，出口1.18萬億元人民幣(折合1907.3億美元)，同比增長7.2%；進口1萬億元人民幣(折合1621.2億美元)，增長7％。

1－8月，全國主要港口集裝箱吞吐量12751.75萬TEU，同比增長8.2％。8月份，中國主要港口集裝箱吞吐量1638.52萬TEU，同比增長8.4％。

世界集裝箱船舶租金水平保持穩定。據克拉克森數據統計，9月份集裝箱船舶平均租金與8 月份基本持平。

歐地航線需求不足

歐洲航線仍籠罩在歐元區經濟衰退的陰霆下，9月上中旬貨量由旺轉淡的趨勢較為明顯，進入下旬，受“十一”長假前出貨小高峰影響，運輸需求有所企穩，但反彈勢頭微弱；加上8、9月份船公司陸續有部分新船投入運營，供求關系幾乎未見改善，多數航次船舶艙位利用率徘徊在85％~90％之間，部分航次裝載率僅為八成。運價方面，盡管船公司自月初起即宣布漲價計劃，但受制于供大于求的狀況，運價上漲動力匱乏，多數船公司逐周推遲漲價導致計劃不了了之，全月運價單邊下行。9月27日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數為1394.00點，環比下跌7.1％。地中海航線的地西航線月初起已基本走出旺季行情，運輸需求表現低迷，船舶平均艙位利用率基本維持在85％左右；地東航線受收貨地政局動蕩的影響貨量下降趨勢更為明顯，多數航次裝載率不足八成，市場運價呈單邊下滑態勢。9月份，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數為1421.03點，環比下跌7.8％。

美線運價先漲后跌

北美航線臨近旺季尾聲，運輸需求增長勢頭開始趨緩，但船公司對運力的管控仍較為放松，船舶平均艙位利用率下滑至九成左右。多數航次于9月初開始執行運價上漲計劃，但由于運價基數相對較高，上升動力不足，美西航線漲幅約為100美元/FEU ，美東航線漲幅則僅為50美元/FEU左右，且漲后即逐周回落。臨近月末，盡管受中秋期間部分貨量延遲出貨以及國慶長假前部分貨主提前出貨影響，運輸需求增幅略有擴大，但市場運價未見反彈。9月份，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線平均運價指數分別為1058.9點、1215.8點，環比分別下跌1.7％、0.6％。

澳新線運價觸底反彈

澳新航線近期運輸需求基本處于下行態勢，供求關系惡化，市場運價連續下跌，部分航線最低運價一度跌破400美元/TEU；直至月末國慶節前貨主出貨意愿加強，運輸需求始見反彈，加上亞澳運價協定組織內成員的輪流停航計劃開始執行，運力大幅縮減，船舶平均艙位利用率回升至八成左右，推動市場運價明顯反彈，部分航次漲幅超過350美元/TEU。9月份，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)平均為539美元/ TEU，環比上漲15.7％。

波灣航線行情維穩

波斯灣航線盡管船公司前期的運力收縮計劃幅度較大，但收獲地政局不穩導致該線運輸需求持續低迷，主流船公司在上�？诎兜拇�舶平均艙位利用率不足八成。各船公司月初調漲運價后即重啟“價格戰”，市場運價逐步下滑。9月份，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)平均為890美元/TEU，環比下降1.0％。

日本航線穩中有升

日本航線，國慶長假前出貨小高峰較為明顯，上海港船舶平均艙位利用率上升至75％以上，市場運價穩中有升。9月份，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數平均為805.9點，環比上漲2.2％。