11月份中國出口集裝箱運輸市場評述

11月份，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈上升態勢。雖然市場淡季特征明顯，供強需弱的基本面沒有改變，但在運力控制計劃的配合下，班輪公司在多條航線上的運價恢復計劃仍得以部分成功實施。11月29日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1066.22點，較10月末上升9.2%；上海出口集裝箱運價指數為996.52點，較10月末上升11.7％。

據海關統計，10月份，中國進出口總值2.09萬億元人民幣，扣除匯率因素同比(下同)增長6.5％。其中，出口1.14萬億元人民幣，增長5.6%；進口0.95萬億元人民幣，增長7.6％。

前10月，全國主要港口集裝箱吞吐量15687.23萬TEU，增長7.3％。10月份，全國主要港口集裝箱吞吐量1594.90萬TEU，增長5.7％。

世界集裝箱船舶租金水平延續平穩。據克拉克森數據統計，11月份，各集裝箱船型平均租金水平環比略有波動，總體保持平穩。

歐地運價漲后回落

歐洲航線，歐盟統計局公布的歐元區三季度GDP初值顯示，歐元區僅錄得0.1％的環比增長，微弱的增長預示著同樣疲弱的市場需求。且進入11月份之后，圣誕貨物出運高峰也已基本結束，部分尾貨和追加訂單也無力扭轉市場供需格局，市場行情延續10月份趨勢進一步轉淡。面對市場壓力，班輪公司及運輸聯盟紛紛公布運力縮減計劃，11月份開始已有部分航線開始遵照執行，令航線運力規模有所收縮。得益于班輪公司在運力方面的及時調整，歐洲、地中海航線月初的運價恢復計劃得以順利推行，但此后貨量不足致即期市場訂艙價格一路下滑。11月29日，反映總體市場的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1374.49點、1488.52點，較10月末分別上漲17.9％、31.7%；反映即期市場的上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價(海運費及海運附加費)分別為1000美元/TEU、1108美元/TEU，較11月初分別下降29.7％、26.1％。

美線行情起伏盤整

北美航線，美國經濟表現穩定，美國商務部發表的最新數據顯示，自2011年二季度至今年三季度，已連續10個季度環比上漲。但據Alphaliner統計數據，11月份第1周，遠東至北美航線配置運力約為40萬TEU，上升7.2％。航線運力總量的上升導致船舶平均艙位利用率未見改善，因此原定于11月l日開始執行的運價恢復計劃也迫于市場形勢不得不予以推遲。而之后于11月15日左右推行的漲價計劃，在班輪公司并不一致的運力控制和推漲步調下，效果明顯低于預期，美西、美東航線市場平均運價分別僅比10月末上漲約150美元/FEU 和70美元/FEU，遠小于此前平均約為400美元/FEU的宣漲幅度，且之后便逐周回落。11月份，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數月平均值分別為959.3點、1185.7點，環比分別下跌5.2％、0.8%。

澳新運價繼續回升

澳新航線，11月份，市場運輸需求基本平穩，得益于亞澳運價協定組織內成員及非組織內班輪公司積極響應輪流停航計劃，市場供求關系有所改善，運價進一步企穩并有所回升。在11月中旬出現艙位趨緊的情況下，部分班輪公司抓住機會進行一次運價上調并基本取得成功，進一步提升航線運價水平。11月份，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數平均值為961.0點，環比上漲13.6%，月指數平均值連續兩月上漲。

波紅航線信心不足

波紅航線，市場需求的平淡致運力富余明顯，班輪公司信心普遍不足，市場運價在11月初提價后即開始回落。11月份，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數平均值為911.4點，環比下降3.4％。

日本航線平穩微調

日本航線，期內貨物出運保持穩定，上海港船舶平均艙位利用率約在八成，市場運價略有下降。11月份，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數平均為815.8點，環比下降2.3％。