Scorpio老大的“點石成金”術

2014-02-26 16:55:24 來源：貿易風編輯：國際船舶網 我有話要說

Lauro自己稱，那只是因為他的出現占了天時地利人和。話雖如此，有兩大原因顯然與他的成功有莫大關系——那就是一方面果斷簽單；另一方面保持高度警醒，明白建立一支強大且愿意給予信任的管理團隊有多重要。作為私人聊天，他不介意透露自己如何被 Lolli-Ghetti從11個孫兒中挑選出來，又如何從24歲，也就是2003年開始就接管家族企業，但他拒絕在媒體詳述其中的來龍去脈。若要一言蔽之的話，那就是從年輕的Emanuele所做的種種嘗試當中，他的祖父看到了自己當年的影子。

他承認自己出身豪門，但到他接手時，其實家族船隊早已風光不再，只剩3艘1988年建造的多用途船（OBO），價值不過2000至2500萬美元。“我不是要在這里自詡白手起家。的確，我的祖父Lolli-Ghetti給了我難得的機會，但我所做的一切，靠的都是自己的力量。無論我創建了什么，都是親力親為，但我明白自己起點很高。”

當時接過這把“燙手”交椅后，他很快意識到Scorpio需要具有行業專知的人才——“就像我第一次見到Robert [Bugbee]時說的那樣：我需要有行業知識、有經驗，也許還有些白頭發的人，然后我看了他一眼，說：或者沒頭發的人！”當時就已開始禿發的Bugbee沒覺得被冒犯，而他就是Scorpio的現任總裁。

“我的職業生涯中，最值得驕傲的就是10年前，當我只有24歲的時候，我能意識到自己太年輕、缺乏經驗，無法靠一己之力經營公司，不管公司的規模是大或小，”Lauro回憶道。“因此我決定收起鋒芒，誠懇尋求有技術、有專知且有經驗的人才幫忙，從而以更快、更安全有效的方式實現我的目標。起初船隊規模還很小的時候，的確很難吸引到人才，但隨著公司不斷壯大，就變得容易許多。”

就這樣， Scorpio從已不太起眼的底子起步，在2003至2008年間逐步建立起一家在業界頗具地位的油輪運營公司。它不僅與諸如Tobias Koenig等德國公司關系緊密，背后還有家族在印尼及印度私營的干散貨物流及港口基建業務作為支撐。

但在行業鼎盛時期，Scorpio竟然一艘船都沒訂。說到這點，Lauro感到無比驕傲。“當時我們大約定租了30艘船，按當時的公司規模，我們的盈利可謂相當可觀，”他說道。“市場到達巔峰時，如果你手頭在管理80艘油輪、零債務并且沒訂船，那么待市場調整后，情況就妙不可言了，而這恰恰就發生在我們身上。”

與Bugbee合作是Scorpio成功的關鍵。此外，還有一批OMI的前老將也至關重要，其中包括Cameron Mackey,Brian Lee,Olivier Faurisson和 James Amis等。為此金融分析師們還特地給了Scorpio一個時髦的綽號，叫“OMI 2.0”.

原本完整的民營家族產業，硬要分拆出兩家上市公司，磕磕碰碰在所難免。資產從Lolli-Ghetti手中傳給4個子女，再到11個孫輩，必然會導致一系列縱橫交錯的持股關系，以及有時對立的觀點。但Lauro拒絕對時不時傳出的各類糾紛公開發表評論。

目前他的家族在Scorpio Tankers中仍持有約11%的股份，且在私營的Scorpio集團享有全部股權。