環保船關乎未來航運公司生存？
2014-03-19 07:48:00 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
Nordic American Tanker首席執行官Herbjorn Hansson
Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee曾表示，現有傳統船舶已經過時。
而JP Morgan分析師Sokje Lee日前也表示，鑒于高能效設計船能帶來的好處，是否擁有高能效船已經不是選擇的問題，而是關乎企業能否生存的問題。JP Morgan認為，高能效新船的真正價值在于經濟性，其次才是環保方面的表現，Scorpio Tankers取得的成功證明了這一點。
Lee稱，該公司預計根據航運公司擁有高能效船比例的不同，公司間利潤率的差距將拉大。
JP Morgan稱，隨著馬士基的3E級集裝箱船(船型 船廠 買賣)投入使用，高能效船與普通船舶表現的差距將擴展到成品油輪以外的船型。Lee稱，3E級船比8000TEU船每TEU油耗減少50%，一旦馬士基公布這類船舶的節油數據，高能效船就會在各類船型中都變得流行起來，隨后新船訂單也會恢復。
不過市場上也有不同觀點，Nordic American Tanker（NAT）首席執行官Herbjorn Hansson近期抨擊了當前市場上大量下單訂造環保船的現象。在他看來，一些公司一直重復強調環保船的節能效益，但在當前的市場情況下，訂造這些環保船只會加重運力過剩問題，從而拉低整個市場的運價水平。
他表示，NAT已經在市場低迷時期大力投資，因而，目前公司只需要為現有船舶添加節能設備，就能取得較好的效果。早些時候曾有報道稱，NAT對旗下船舶進行升級后，每艘油船(船型 船廠 買賣)平均每年可以節省100萬美元左右的燃料成本。
同時，Hansson還表示，十分看好油運市場的走向。他認為，2014年以后運價增長將會更加頻繁地出現。NAT也有望適應這一變化，提升旗下船隊平均運價水平。
目前，油運市場噸英里需求呈迅速上升的趨勢，而2014年油船船隊運力卻可能出現負增長，這些都顯示了市場狀況正在逐漸好轉。盡管此次航運業下行周期可謂曠日持久，但復蘇的跡象已經越來越明顯。
之前，NAT曾以較低的價格收購6艘平臺供應船(船型 船廠 買賣)（PSV），組建新公司Nordic American Offshore（NAO），從而進軍海工船市場。Hansson稱，NAT在新公司投資了5000萬美元，這筆資金只是1艘蘇伊士型油船的造價。
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