川崎重工研發全球首艘液態氫運輸船

兩個儲罐液態氫運輸船

據悉，日本川崎重工計劃設計全球首艘液態氫運輸船，應對液態氫海上運輸預期市場發展。目前液態氫主要用于燃料電池，一般采用陸路運輸。燃料電池可以采用幾種不同的氣體，但是液態氫是最有效的氣體。

目前液化氫（LH2）技術研發主要集中在液態氫的運輸系統上。川崎重工利用LNG船的設計和建造的豐富經驗，并以此為基礎研發了液化氫儲存系統。液態氫是一種易揮發的液化天然氣，所以必須改裝封閉系統。目前，川崎重工已經獲得NK批準，設計和建造一艘安裝該封閉系統的液化氫運輸船。

該船遵守IGC規則和船舶入級規則，以及危險識別安全分析（HAZID）風險評估。

這艘疊加型儲罐的液態氫運輸船貨容量為1,250立方米。液態氫需要在超低溫（-252°C）的情況下運輸，儲罐為圓柱形，水平方向安裝在船體上。

由于外部熱滲透產生的汽化氣體將被緊緊地藏著耐壓貨物儲存容器內，使得液態氫通過內置密閉容器或者簡單通過壓力差從泵裝置排出。

為了盡量減少液態氫熱滲透，其貨物維護系統將使用一個類似于“熱水瓶”雙殼真空絕熱系統。支持船體結構的安全殼是采用熱傳導非常低并且結構強度非常高的新開發的復合材料組成。圓頂室已被添加到該儲罐上，只提供一個進行儲罐內部檢查的孔，這將類似于雙層絕緣系統。

川崎重工已經開發了兩型液態氫運輸船設計備選方案：兩個球型儲罐和多個球型儲罐船舶，貨運能力均為2500立方米，船體均為雙面殼和雙層底殼，以盡量降低擱淺或者碰撞發生的事故風險。貨艙為全覆蓋，以防止安全殼外部損傷和露天。

初步階段，船舶主發動機建議為正常的柴油發動機或者純蒸汽機。然而，未來的設計計劃采用燃料電池發電機，則液態氫運輸船蒸發的氣體用于發電板。

液態氫運輸船還沒有明確的運營航線。似乎沒有液態氫遠洋運輸的邏輯需求，氫氣可以在大多數有足夠電力供應的地方進行。這表明，液態氫運輸船將在沿海貿易中使用，為液氫的生產站點和市區里使用燃料電池為動力的車輛服務。