印度造船業將走上復蘇之路

“由于印度政府計劃在不久的將來將至少15%的公路和鐵路運輸貨物轉為沿海水道和內河水道運輸貨物，印度造船業很可能獲得大量建造新船的機會。”

印度造船業已經獲得了一個新的計劃和提供資金幫助該行業恢復的政治意愿的提振。

通過長期的等待，印度的28家造船企業終于看到了獲得更好的金融支持的機會。新當選的納倫德拉.莫迪印度人民黨（BJP）不僅將成為近三十年來第一次建立了一個強大的穩定的政府，而且在其最近的聯邦預算中已經提出了一個史無前例的大力推進印度航運業發展計劃。

絕大數行業利益相關者認為，這是一個非常積極的和意想不到的形勢的變化，因為以前幾屆政府大都不支持各種海事活動，盡管海事行業聲嘶力竭呼吁提供公平競爭的環境以幫助該行業應對國外的惡性競爭。

印度的造船業一直處于一片混亂之中：無一例外地，在最近十年，幾乎所有的印度造船企業一直都在走下坡路，不僅是因為經濟增速減緩，而且絕大部分原因是缺乏政府的支持。印度的船舶總噸數幾年來也一直在1000萬載重噸左右徘徊。由于缺乏金融和政府支持，印度的船廠一直不能繁榮。此外，幾乎沒有任何鼓勵印度船東在印度訂購新船的獎勵。在過去的六年就是讓他們自生自滅，印度船廠在全球的手持新船訂單份額已經從1.3%下降到了不足0.1%。

在印度的28個船廠中，有8個船廠是政府所有的，20個船廠是民營的。盡管最近的經營業績很差，但印度有大量的物流優勢來對其進行支持，包括擁有7,517千米作為航運的海岸線，一支強大的勞動力和人工成本低。不過，這些優勢的重要性已經被缺乏高產能的船廠，缺乏訓練有素的工程師和熟練工人和幾乎完全缺乏政府的支持和鼓勵抵消了。

與絕大多數世界上的造船國不同的是在印度絕大多數類型的船舶都是不需要關稅就能從外國進口的。印度的船廠將繼續被中國和韓國船廠在開價上戰勝，因為成本差價造成了對該行業缺乏支持。

20年前，40%的印度國際貨物都是用印度船舶運輸的，但現在已經大幅下降到了只有8%，印度將繼續運輸貨物方面將外匯提供給外國航運公司。

在2014年7月10日的預算中，印度政府已經改變了幾項措施和政策。印度財政部長Arun Jaitley在他的預算發言中宣布，印度政府將公布一個促進印度航運和造船的綜合政策。他已經承諾廢除過多的激勵印度航運的賦稅。他已經宣布減少沿海航運業稅收，鼓勵區域內航線運輸的貨物通過沿海船舶運輸實現增長。

如果給予印度造船業基礎設施地位，印度的船舶工業就能夠獲得優惠的融資（低利率和更長期貸款）以及有益賦稅優惠。印度政府已經開始行動，業內專家確信將看到更好的日子在后頭。毫無疑問，預計在低迷時期生存下來的印度造船業的未來會更加強大。

據媒體報道，印度航運部很快將出臺一系列促進印度造船業舉措，其中包括給印度造船業提供5%至25%的財政資助，以便刺激國內船舶制造業。報告暗示，印度內閣的一位成員指出，很快將提出詳細的建議。這些措施將對像拉森特博洛公司（L&T）這樣的船廠產生積極作用。