城東造船債權團融資計劃產生分歧

 韓國進出口銀行和韓國貿易保險公司就現金短缺的造船債務重組計劃產生分歧。

目前陷入困境的城東造船四家主要債權人中，韓國貿易保險公司占公司債務53.1%，K-sure占22.7%，友利銀行占16.2%，農協銀行占6%。

12月27日，除了韓國貿易保險公司之外，韓國進出口銀行與其他債權人同意了城東造船通過債權換股的方式提供1.62萬億韓元（15.2億美元），降低中小船廠的債務水平。

韓國貿易保險公司要求韓國進出口銀行退出該計劃，聲稱這一決定是基于預測城東造船的財務狀況審計報告“太積極”。

城東造船的財務狀況審計報告由韓國第二大會計事務所Deloitte審核，報告稱城東造船能改善其財務狀況是根據所謂的“頭重尾輕”的支付條款假設。該支付方式為五期付款，在船舶交付前保證至少支付60%的船舶建造成本，即使船東改變主意。

韓國貿易保險公司表示，該報告不可接受，聲稱Deloitte應該統一采用“尾重式”的付款方式審核，因為目前“尾重式”的付款方式在造船業界非常流行。“尾重式”的付款方式是船舶交付船東后再支付70%的船舶建造成本。

“客戶是相當謹慎的，當他們對現金短缺的船廠進行支付時，你不能只是預測這些公司過于積極的未來，”韓國貿易保險公司發言人表示。“我們什么也不會做，除非韓國進出口銀行重新考慮其決定，并再次討論此事。”

韓國貿易保險公司預測城東造船未來數年持續遭受凈虧損，預計2014年虧損2459億韓元，2015年虧損2196億韓元，2016年虧損1218億韓元，2017年虧損395億韓元。

韓國貿易保險公司補充，將從該組債權團中撤出，除非韓國進出口銀行放棄該計劃，并使用不同會計事務所取代Deloitte進行重新審計。

業內人士表示，城東造船可能走向破產邊緣，除非能說服韓國貿易保險公司為其提供資金流動性。

城東造船表示：“我們在2013年年末獲得歐洲船東幾十艘新船訂單，我們希望債權團保持和諧團結。”