德魯里：產能過剩導致減速航行繼續

德魯里航運咨詢公司表示，即使石油和燃料價格再低，集裝箱船船東也不敢貿然放棄減速航行，因為運力長時間持續過剩的情況下，船東慢慢的選擇了減速航行。

盡管燃油成本是運營商最大的單項成本，理論上IFO價格波動應該產生中間利潤，因為燃油價格漲跌所產生的成本將會通過調整燃油附加費轉嫁給客戶。

德魯里認為，運營商通常只能通過調整燃油附加費收回約一半的燃料成本，因為尋求大客戶通常采取免燃油附加費的辦法。這種情況下，意味著運營商在燃油價格上漲時只能增加運營成本，但反過來，燃油價格下降時運營商并不會將節省下來的運營成本返還客戶，因為許多客戶并不能掌握獨立可變的燃油成本因素。

因此，較低的燃油價格在短期內肯定有利于運營商創造利潤。由于競爭激烈，德魯里預計持續降低的燃油價格將會導致年度合同運價較低。

此前，德魯里分析認為，集裝箱船減速航行不僅有利于降低運營商的燃料成本，同時也能緩解運力過剩。

由于目前集裝箱船運力過剩，貿易減少以及運費降低，德魯里認為，在未來幾年內集裝箱船都不會出現接近24-25節的設計航速運營。

德魯里認為，運營商將受益于石油和燃油價格持續下降，同時這也有利于客戶降低燃油附加費支付成本，但是由于運力過剩的擔憂，減速航行不會消失。