美西港口擁堵將影響2015年準班率

據外電報道，Drewry日前表示，進入2015年，美國貨主仍需要為將抵達擁堵的美西港口的船舶發生進一步的脫班做準備。Drewry稱，經營跨太平洋航線的承運人在回程方向正在加快船速，來保證周班服務模式，但預計班期不會很快恢復正常。該機構在名為《集裝箱觀察》（Container Insight）的周報中警告：“進入淡季，貨量的減少至少能帶來一些緩解，但如果不想讓這一問題反復出現，行業利益相關方需要解決基本的問題。”Drewry新的在線“承運人績效觀察”顯示，11月，跨太平洋航線船舶的抵港時間平均晚2.4天，是正常偏差的2倍。11月，只有46%的船舶準時抵達洛杉磯/長灘港，高于10月的41%，但遠低于7月的90%。11月，東西干線的準班率環比下降了1.9個百分點，亞歐線、跨太平洋線和跨大西洋線的合計準班率為62.4%，低于10月的64.3%。這主要是因為11月跨大西洋線的準班率從10月的74.2%大跌至58.9%；跨太平洋線準班率從56.6%跌至50.7%；亞歐線準班率則提高了1個百分點，至68.8%。分公司看，11月，馬士基航運（Maersk Line）準班率排名第一，為79.2%，但低于10月的83.5%；中遠第二，為71.1%；漢堡南美（Hamburg Süd）第三，為70.6%；川崎汽船（K Line）第四，為68.6%。9至11月，馬士基航運準班率排名第一，為81.5%；漢堡南美第二，為78.4%；中遠第三，為72%。