全球船用燃料何去何從？

在全球航運業低迷、新型船層出不窮的背景下，運費持續走低，燃料成本成為船東盈利的關鍵。未來，傳統燃料油發展如何，LNG等新型能源能否順利替代，全球船用燃料格局將會怎樣風云變幻？

近日，國際公認的船舶界權威認證機構英國勞氏船級社（LR）發布《2030全球船用燃料發展趨勢》，或許能給解答上述問題一定的思路。

三種格局：變或不變

預則立，不預則廢。預知未來，是為了更好地適應和掌控未來，提升適應變局的能力。航運業也是如此。船用燃料作為航運業運營中的重要一環，對未來燃料發展的預測自然不可或缺。正如英國勞氏船級社（LR）全球船舶業務總監 Tom Boardley 日前所言，全球航運業正在經歷一場巨變，管理好“今日”不斷增長的運營成本，并達到滿足環境要求的成本效益，就要求船舶運營者對“明日”做出正確預判。

毋庸置疑，船用燃料是現階段市場運營的最關鍵要素之一，燃料成本控制會直接影響利潤率。全球各個機構對全球能源進行未來10年、20年等不同時間段的預測分析，其中，勞氏也針對航運業發布了《2030全球船用燃料發展趨勢》。

報告對2030年航運業的管控做了三種假定：一是所有外界管控情況基本不變，稱之為維持現狀情景；二是管控范圍遍及全球，稱之為全球共同情景；三是全球在管控方面“各自為政”，稱之為競爭國家情景。這三個情景代表了世界航運業在2030年可能出現的不同的發展情景，可能由現在的商業化逐漸變得更加全球化或者更加本土化。

三種未來：或長或消

在上述三種格局情景下，不同燃料發展的未來又將面臨怎樣的命運？

首先，在維持現狀模式下，假設貿易無大變革，經濟呈現平穩增長，快速管控變化不存在，航運會發展，但程度有限。如假設0.5%的低硫油限制依舊在2025年實施，那么到2030年重燃料油依舊占整個燃料份額的一半以上。對于大多數的船隊，尤其是油運行業，重油依然被認為是最具成本效益的選擇。會有相當比重的船隊，主要是舊船，依靠船用柴油和船用汽油來滿足ECA要求。2020年到2025年，低硫重油使用比重會增加，在2030年，替代燃料比重將有重大改變。

在“全球共有”模式下，假設全球燃料硫含量有統一要求，以此規則為基礎，也是持續使用重油燃料的主要原因。由于低硫重油價格的原因，高低硫重油使用比重不會太大，相反會有更多投資追加到洗滌器設備等技術中。碳排放方面政策會更加嚴厲，氫能源使用會增加，2030年在非傳統燃料中將占9%，2050年則有大幅上升，并在所有船型燃料中占有較大份額。

在“國家競爭”模式下，要求管控規則的穩定以及有吸引力的價格，傳統重油在價格上占有優勢。相比于前兩種情景，LNG在化學品船及成品油輪上的應用將有較強勁的增長，到2030年，份額可達15%。其他船型也將出現類似趨勢，但在油輪行業，傳統重油的應用份額非常大�？偟膩砜�，重油市場份額盡管有所降低，但使用總量還在增加。2030年，重油的需求量將比2010年增加23%。

三重阻礙：道阻且長

根據《2030全球船用燃料發展趨勢》預測，接近半數或者三分之二的油輪、散貨船和集裝箱船將在2030年之前繼續使用重油，而正如LR環境顧問Dimitris Argyros所言，從依賴重油到使用替代燃料將會是一個較長的轉變過程。

據海事清潔技術市場分析公司MEC Intelligence日前預計，到2020年，全球將有超過5%的船隊采用LNG為船用燃料，雖然目前應用LNG燃料的船舶不足100艘。

從目前來看，LNG等新型能源的發展，面臨著三大阻礙。一是從重油的使用率來看。研究報告認為，重燃料油在2030年之前使用率依然很高，由于傳統重油具有價格和成本的優勢，在短期內其使用比率不會下降；二是從各個船型對替代燃料的使用份額來看，化學品船和成品油輪可能成為最早使用LNG燃料的船型，其他船型方面，曾提出的11%使用LNG的發展前景，在2010年根本沒能實現；三是從目前航運市場大環境來看，市場不景氣，造船訂單不客觀和船舶運輸持續低迷，讓很多船東對于目前市場無意做長期、高昂的投資。

總的來說，新型船用燃料替換現用重燃料油仍需花費多年時間，完全顛覆現有船舶燃料的構成在未來16年內是不可行的。全球船用燃料格局“大換臉”還需且行且看。