美將就2M聯盟方案咨詢中方意見

美國聯邦海事委員會（FMC）的一位委員稱，在向中國監管部門征詢意見之前，該委員會不大可能批準集裝箱貨運巨頭馬士基航運（Maersk Line）和地中海航運（MSC）的聯盟方案。

聯邦海事委員會委員多伊爾（William Doyle）向《華爾街日報》表示，在就所謂的“2M聯盟”作出決定前，他將就此事咨詢中國監管部門。馬士基航運隸屬丹麥巨頭A.P.穆勒-馬士基集團（A.P. Moller-Maersk A/S），該公司正計劃與地中海航運結成聯盟以共享船只及航線。美國聯邦海事委員會共有五位委員。

此前馬士基航運、地中海航運與法國的CMA-CGM曾計劃結成類似的三方合作關系，被稱為“P3”，但今年早些時候這一計劃遭到中國政府否決，出乎航運業的意料。

按貨運量衡量，馬士基航運和地中海航運是全球最大的兩家集裝箱貨運公司。這兩家公司上周向美國聯邦海事委員會遞交申請，計劃結成2M聯盟。若方案獲得批準，2M在亞歐、大西洋以及太平洋地區的貨運量將占到這些地區總貨運量的30%。預計該聯盟達成后將幫助兩家公司每年節省數億美元的運營成本。

此前的“P3”方案需獲得美國聯邦海事委員會、中國以及歐洲監管部門的正式批準。馬士基航運和地中海航運的高管稱，他們只需向歐洲和中國的監管部門提交兩家公司的運營計劃，但該聯盟方案只需獲得美國聯邦海事委員會的批準。

該委員會委員多伊爾稱，他想要了解中國監管部門對此是否存在任何擔憂。他表示，無論馬士基航運和地中海航運作何表態，中國的態度至關重要，因為從亞洲至歐洲的貿易來自亞洲，且主要來自中國。

馬士基航運的一位發言人稱，該公司已準備好回答美國聯邦海事委員會可能提出的任何問題。地中海航運表示不對監管程序置評。

多伊爾表示，他將在11月份中美雙方監管部門于上海舉行的會議上就這一問題與中方官員進行討論。多伊爾還稱，他在作出決定前有一些問題要詢問兩家公司。美國聯邦海事委員會的批準需要五位委員中的多數票通過。

該委員會有45天時間就2M方案作出裁決，但多伊爾稱，該委員會可能將需要額外增加45天時間才能做出決定。

6月份中國監管部門否決了馬士基航運、地中海航運和CMA-CGM的P3聯盟方案，因擔心中國航運企業無法在重要的亞歐航線上與這三家公司結成的聯盟競爭。若這三家公司結成聯盟，將控制上述航線約40%的市場份額。