南北船合并勢在必行？

觀察人士指出，中船集團與中船重工已進行領導層“對調”，如果造船市場始終沒有起色，兼并之舉就將勢在必行。

消息多稱，中國船舶工業集團公司（中船集團）和中國船舶重工集團公司（中船重工）正準備合并。

當地業內盛傳，如果市場形勢持續惡化，這兩家占據全國造船產量半數以上的國有巨頭就將正式“牽手”。

就在最近，中船集團董事長胡問鳴剛被調入北方中船重工，同時后者的副總裁董強轉為接舵南方集團（中船重工的現任總裁李長印很快就將退休）。這一領導層“對調”的動作也被視作合并前奏。

但知情人士并不十分認同它們合并在即的說法，并稱對調領導是應政府的要求。

“官員對調職位不是什么新鮮事，”這位知情人士稱。“說到底，中船集團與中船重工都是國有企業。”

但市場觀察人士則稱，此舉是為了讓他們熟絡對方船廠的經營狀況，為合并做熱身。

胡問鳴于3年前接舵中船集團董事長一職，此后曾大手筆力推重組，項目內容涉及船廠兼并，以及讓滬東中華接管上海船廠等。

此外，另有針對上海江南長興逾51%股份的股權交易協議；港交所上市的廣船國際“鯨吞”廣州龍穴、黃埔文沖以及揚州科進的項目。

規模效益

胡做出上述決定的背后考量即是，優質船企將可藉此扶持弱勢船廠，同時通過高度整合以實現規模效益。相關舉措落實之后，中船集團掌控的船廠數量已從14家縮減至7家。有消息稱，他還在考慮并購諸如STX大連這樣的“危機”船廠。

董強方面，他在業界向來口碑頗佳，自大連船廠起步后，已掌舵中船重工逾十年之久。有人將他描述為一位營銷經驗豐富的造船人。

中船重工下設7家船廠，其中包括大連船廠、大連船舶重工、天津新港、渤海重工、北海重工、山海關以及武昌船廠。

鑒于兩家集團的旗下船廠均已入圍船廠“白名單”，意味著它們均有資格獲得政府支持。

盡管兼并項目不會一蹴而就，但觀察人士認為，如果造船市場始終沒有起色，這樣的舉措就將勢在必行。

據一位業內人士推測，“這一兼并項目估計需要2年時間才會成行。”