半島船廠不造船改修船

半島船廠，船舶正在船塢修理。

造船成本偏高，修船有利可圖

半島船廠兩個萬噸級船塢,修船訂單排到了年底

位于定海盤峙的浙江半島船廠內，兩個船塢都被占滿。最大一個10萬噸級的船塢內，停著一艘來自江南造船廠的大型液化氣體運輸船(VLGC)。

這個船型是江南造船廠制造的比較先進的大型特殊船，是世界上租金最昂貴的船種。

“這個船跑起來，光租金一天就有8.5萬美金，維修費用自然也相當高。”浙江半島船業有限公司董事長任國定告訴記者。

造船廠修船有了船塢好“調頭”

這已經是半島船廠承接維修的第二艘VLGC。

任國定告訴記者，這些年造船業行情不好，雖然有訂單也不敢接，依托老盤峙船廠的船舶修造班底，以及半島船廠區位優勢，船廠轉型做起了修船生意，帶動了船企轉型升級。

任國定較早涉足船舶制造行業。他16歲進入盤峙船廠，從輪機崗位上的學徒做起，20歲就成為車間副主任，26歲當上副廠長，33歲接手船廠廠長一職，將船企年產值大大增加。

2005年，半島船廠投入生產。隨著國際航運市場下行趨勢，整個造船行業不景氣。任國定綜合考慮造船成本，面對誘人的造船訂單，他都拒絕了。

依托老船廠修船骨干力量，他將半島船廠兩個萬噸級碼頭，直接用來修船。

“造船還要虧錢，船塢閑置也是資源浪費，而修船資金回籠快，現在訂單排到了年底。”任國定說，“當年造船用船塢，是兩手準備。 ”

造船車間擺滿了鋼結構零部件

在船廠的造船車間，整齊地排列著大量的鋼結構件，這些是半島船廠與紹興的精工鋼構合作，打造的一批鋼結構零部件。

“之前造船用到的切割、焊接技術以及設備派上了用場。 ”2013年，任國定將車間充分利用起來，這些鋼結構都被運往紹興，再進行深加工做成各類成品。“沙特阿拉伯的火車站站臺，用到的框架結構材料，就是這里加工的。 ”任國定說。

潮流能發電在岱山秀山嘗試，該地第一套潮汐發電鋼結構件，是半島船廠生產的。

“現在處于試驗階段，一旦成功，還有3000多套需求量，這個收益也很可觀。”任國定說。

最近，他又在與北京一家控股公司洽談。適當時機，任國定愿意減少個人控股。“蛋糕做大了，比例雖然減少，但是收益還是增多的。 ”

兩條腿走路還想做得更大

任國定說，半島船廠所在海域水深，使其成為亞洲海洋工程船舶拉力實驗指定區域。不過，他們現在修的都是國內船只，像這艘VLGC，一旦交付國外的船東，就沒有資質維修了。“如果能申請到維修外輪的資質，維修費用也大大提高，還能享受國家退稅免稅等政策。 ”

進入半島船廠后，要先過一座橋。正如船舶業資深專家傅智業說，半島船廠地理位置上是“島上島”，封閉性好，便于管理，碼頭水深有75米，適合大型船舶�？�。船塢既可以修船也可以造船，轉型較為容易。

“新區發展船舶服務貿易，是個新的方向，修船是利用設備，以勞務費、船塢費為主，是舟山服務貿易獨有的一種形式。 ”傅智業說。

記者從市經信委獲悉，今年1—5月，全市船舶工業實現產值308億元，同比增長12.1%，整體產業規模繼續保持穩步增長。其中船舶修造業恢復性增長，規模以上造船產值189.5億元，同比增長21.1%；修船回暖明顯，規模以上修船產值30.3億元，同比增長34.1%，修船企業滿負荷生產，高附加值修理改裝業務增多。