DNV GL，超大型集裝箱船入級的領先者

越來越多的超大型集裝箱船入級DNV GL

2014年12月，世界上最大的集裝箱船“中海環球”號，也是中海集運于2013年在現代重工訂造5艘19100 TEU集裝箱船的第一艘在韓國現代重工蔚山船廠舉行命名儀式，包括“中海環球”號在內的5艘集裝箱船均入籍DNV GL。

數據統計顯示，無論是在建船舶還是運營船舶，入級DNV GL的集裝箱船的比例均位居全球第一。Jan-Olaf Probst先生指出，在2014年全球新造集裝箱船中（139艘，1010萬GT），按艘數來看，入級DNV GL的集裝箱船達到48.2%；而從總噸位來看，入級DNV GL的集裝箱船達到57.7%。而目前全球在運營集裝箱船船隊（5075艘，1.987億GT）按艘數統計，入級DNV GL比例達到42.9%；從總噸位來看，入級DNV GL的集裝箱船也達到43.1%。

為什么這么多的集裝箱船選擇入級DNV GL？Jan-Olaf Probst先生指出，DNV GL長期注重船舶安全防范。

盡管集裝箱船越造越大，但其中的安全隱患也隨之而來。2013年7月，8100TEU“MOL Comfort”號斷裂事故為大型集裝箱船建造質量問題敲響了警鐘，因此國際船級社協會（IACS）已經以及即將推出一系列關于集裝箱船舶的統一要求。這一系列標準包括UR S11A標準，即集裝箱船縱向強度標準，以及URS34，即集裝箱船有限元直接計算要求。此外， URS33和W31為集裝箱船船體建造所采用的H47鋼材和超厚材料質量提出了要求。

Jan-Olaf Probst先生指出，DNV GL現有的集裝箱船入級規范實際上已經涵蓋并超越了IACS所提出的統一要求�？梢哉f，DNV GL為IACS集裝箱船建造統一要求的制定作出了非常大的貢獻，而這也是越來越多的超大型集裝箱船選擇入級DNV GL的一個重要原因。