中船重工集團6家船廠或將合并重組

中船重工集團在北方地區的六家大型船廠——大連船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海關船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工或將兩兩配對，打造超強“兄弟連”。胡問鳴執掌下的中船重工集團新一輪企業兼并重組拉開序幕。

六家船廠兩兩配對 

據貿易風消息，中船重工在北方的造船廠將合并重組，由三家大型船企配對三家規模相對較小船企。

消息稱，中國政府一項整合提案征詢業界的意見，該提案的目的是簡化中船重工集團北方地區船廠的管理和生產，并且使它們更加專業化。6家船廠將根據市場和管理被組成三對，每家船廠維持一定程度的獨立運營，但其中一家船廠擔任“大哥”角色，掌握決定權。

按照該方案，山海關船舶重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成為大連船舶重工子公司，而青島北海船舶重工將成為青島武船重工的子公司。

關于青島北海船舶重工與青島武船重工的合并，其實早在去年年底業界就已經有傳聞。

消息稱促成這一合并計劃的是剛從中船集團調任中船重工任董事長的胡問鳴，此前他在中船集團執掌的3年間，曾“主持”過一系列船廠兼并項目，包括一系列船廠被集體并入上市公司廣船國際，外高橋造船收購江南長興重工、滬東中華收購上海船廠以及江南長興造船等。因此，胡問鳴可能會繼續推行他在中船集團的政策，著手對中船重工船廠兼并重組。

按照船型專業分工

根據重組方案，重組后的六家船廠在生產方面將有所側重，其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油輪以及newcastlemax型散貨船，大連船舶重工將建造好望角型散貨船、大型集裝箱船和VLCC，北海船舶重工建造好望角型散貨船及超大型礦砂船（VLOC），青島武船重工僅建造kamsarmax型散貨船，新港船舶重工建造handysize 和ultramax型散貨船以及集裝箱船為主，山海關船舶重工將建造handysize型散貨船、水泥運輸船以及牲畜運輸船。

按照該方案，重組后6家船廠的生產會按照噸位船型變得更加專業化。

有專家表示，以上列出的船型清單已反映出各家船廠的強項。不過，業內經紀人對該計劃的可行性持有不同意見，一些人認為計劃可以提高效率并消除內部的價格競爭，但是在市場低迷很難接到訂單的時候，專業化的分工顯然不太實際。他們認為，重組給船廠帶來的商業上的靈活度過少，影響船廠抓住機會利用船塢空檔建造其他船型。

有業內人士稱，盡管重組合并不能減少造船產能，但總是正面趨勢，因為這么做能在船廠數量減少規模不變的情況下，讓船廠變得更加專業高效。

胡問鳴“分板塊”改革思路

在胡問鳴出任中船重工董事長后，一如其在中船集團打造“中船防務”的思路，中船重工資本運作方面的思路發生變化，“分板塊”的思路成為未來的改革方向。而將“風帆動力”打造成為中船重工動力資產業務平臺“中國動力”，就是胡問鳴上任中船重工集團后的又一資本運作的杰作。

按照胡問鳴的思路，集團任何一個板塊都是一個行業、一個產業，其市場都是面向全世界、全行業的，都可以“獨擋一面”，如果不分專業全放在一個資本平臺里面，別人會誤以為其他板塊只是為這個平臺所屬的艦船或海洋裝備配套，市場空間將會變得狹小、產業就難以做強做優做大。而通過專業板塊劃分，分散在集團的各個產業分別整合上市，將催生巨大的市場空間。

兼并重組目前已經成為央企的主導產業政策，尤其是在國有航運公司與船廠之間。目前看來，此次6大船廠按照專業類型合并重組方案，從某種意義上說依然是胡問鳴“分板塊”改革的思路，因此雖在意料之外，卻也在情理之中。對于胡問鳴而言，沒有船舶行業背景反而是一個巨大的優勢，可以放開手腳。相對于此前已經在中船集團實施的一系列成功政策，如今合并重組北船旗下船廠也只是又一次重復而已。