寧波海鐵聯運增勢強勁

自2009年寧波港開展海鐵聯運業務以來，從1690TEU起步，至去年完成17.05萬TEU，年均增長率達到116%，成為寧波舟山港新的增長點。

相對中國的一些大型港口而言，寧波舟山港的海鐵聯運盡管起步較晚，但發展甚快。自2009年寧波港開展海鐵聯運業務以來，從1690TEU起步，至去年完成17.05萬TEU，年均增長率達到116%，寧波舟山港海鐵聯運一路疾行。

一季度,寧波舟山港海鐵聯運箱量依然保持穩步上升態勢，完成4.55萬TEU，同比增長29.9%。3月上旬，“襄陽—寧波舟山港”班列成功首發，以鐵路箱加掛特需班列方式開通的阜陽—寧波舟山港集裝箱海鐵聯運業務實現成組運輸。

目前，寧波舟山港海鐵聯運線路已超20條，業務輻射浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陜西、新疆等省份的20余座城市。

跨越式發展

梳理寧波舟山港海鐵聯運發展軌跡，不難發現2009年2月28日，“寧波—義烏”集裝箱班列開通，寧波港海鐵聯運由此跨出歷史性一步。

2010年1月，寧波至溫州的甬溫海鐵集裝箱班列開通，標志寧波港海鐵聯運進入起步階段，全年海鐵聯運箱量達到2.8萬TEU。

2011年，上饒—寧波、臺州—寧波等多趟集裝箱海鐵聯運“五定”班列開通，全年海鐵聯運箱量達到4.7萬TEU。

2012年，成功運行襄陽—寧波海鐵聯運班列并開啟金華—寧波海鐵聯運班列，全年海鐵聯運箱量達到5.95萬TEU。

2013年，海鐵聯運網絡延伸至國內12座城市，箱量突破10萬TEU。

2014年，開通直達中亞五國集裝箱專列。該通過歐亞大陸橋的專列，讓寧波及周邊地區與“絲綢之路”的聯系更加緊密,當年海鐵聯運箱量達13.51萬TEU。

政策助力跑

市場人士向《航運交易公報》記者表示，寧波舟山港海鐵聯運保持高增長，一方面取決于其優越的區位優勢和企業成功的市場運作；另一方面政府的推動作用功不可沒。

相關資料顯示，早在2011年，寧波—華東地區集裝箱海鐵聯運通道即被交通運輸部（原鐵道部）列為全國首批的6個示范項目之一。2013年交通運輸部批復同意在寧波港開展集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程建設。該工程總投資5430萬元，約50%申請國家發改委專項資金補助和交通運輸部安排投資。

同時，寧波把大力發展海鐵聯運作為打造國際強港的重要舉措，并予以有力支持。除編制相關規劃外，設立扶持資金，對遠距離運輸予以政策傾斜，提高“五定”班列資助比例，對新開通浙江省外至寧波港的“五定”班列給予財政獎勵，最高可獲2500萬元補助。此外，成立海鐵聯運辦公室，協調解決寧波港海鐵聯運發展中的有關問題，為寧波港發展集裝箱海鐵聯運創造良好的外部環境。海關和國檢也不斷創新服務模式，促進海鐵聯運業務的發展。

去年8 月，根據浙江省委、省政府的戰略決策，寧波舟山港口實質性“一體化”、全省沿海港口“一體化”工作啟動，對海鐵聯運基礎設施的投入繼續加碼。浙江省“十三五”規劃綱要明確要加快建設金甬舟鐵路等為支撐的義甬舟大通道，屆時將有多條新建鐵路可直通寧波舟山港。目前，寧波舟山港正積極申報設立海鐵聯運綜合試驗區。

寧波舟山港集團業務部副總經理潘廣為在接受媒體采訪時表示，去年寧波舟山港集裝箱吞吐量達2063萬TEU，其中完成海鐵聯運箱量17.05萬TEU，占比不足1%。成熟的國際港口比例往往為20%～40%，相比之下，寧波舟山港還有很大差距，未來發展空間廣闊，至2020年，寧波舟山港海鐵聯運業務的比例將占到2%以上。海鐵聯運的發展不僅為寧波舟山港口帶來內陸腹地充足的箱源，更成為串聯起“一帶一路”沿線地區的紐帶，對接寧波舟山港這一“龍頭”，使寧波舟山港邁向國際化的步伐更加堅實。