SeaIntel：各聯盟應削減亞歐線運力

SeaIntel Maritime近日表示，各個集運聯盟需要關閉一條亞歐貿易航線服務，以削減預期進入該航線服務的大量新的大型集裝箱船運力。

SeaIntel Maritime統計數據顯示，從2017年下半年到2018年下半年，預計新增11.5%的集裝箱船運力進入該航線。和2017年下半年相比較，2019年下半年馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟所部署的集裝箱運力僅增長了3.2%，THE聯盟部署集裝箱運力增長11.9%，海洋聯盟部署運力增長最高，增幅達到24.6%。

SeaIntel Maritime表示，鑒于現實的運輸需求增長5%，亞歐線在不減少每周服務航次的情況下，不大可能消化額外增長的運力。統計測算顯示，每個集運聯盟應該各在2017年永久關閉一個服務航次。

在2017年第四季度，亞歐線每周需要減少28300TEU運力供應，對應平均每周削減2.2個航次服務，才能保持供需平衡。

然而，到2018年下半年，三大集運聯盟均需要每周關閉一個航次服務，才能保持市場供需平衡。之后，如果大型集裝箱船交付逐漸削減，那么在2019年可以考慮重新選擇增加一個航次服務。但考慮到達飛輪船潛在的22000 TEU集裝箱船訂單一旦生效，這一情況不太可能發生。

SeaIntel進一步指出，如果亞歐線不關閉航次服務，要解決運力過剩這一問題，運輸商可能需要聯合起來將其運力移到其他貿易航線。亞歐線關閉3個全周航次服務，相當于將30艘大型集裝箱船移到其他貿易航線。

SeaIntel首席執行官Alan Murphy表示，承運人可以選擇在其他航線注入一些新的大型集裝箱船，但這將導致其他貿易航線削減更多的航次服務，這是由于其他貿易航線比亞歐貿易航線更短、規模更小。