歐洲造船業的“智能”復興

面對亞洲造船獨步天下的格局，歐洲造船無時無刻不在尋求王者歸來的路徑，而智能化似乎點燃起了他們的希望之火。

日前，來自德國造船和海洋技術協會(VSM)發布的年度報告稱，亞洲同行正越來越瞄準高技術和專業的細分造船，歐洲造船業正在面臨嚴峻的威脅，德國船企呼吁歐洲要加強協調合作，防止亞洲，對歐洲高端船舶建造市場的滲透。VSM董事長Harald Fassmer也呼吁歐洲開展合作，找到共同的方案加強全球能力，現在是歐洲滿懷信心地代表其在全球舞臺上利益的時候了……從VSM和Harald Fassmer的論斷中可以清楚地感受到以德國為代表的歐洲船企從未放棄過造船業，尤其智能時代的到來，可以說重新點燃了歐洲船企重返巔峰時刻的斗志。

偏安一隅 堅守造船高端市場

自上世紀70年代中期以來，歐洲造船業經歷了巨大變化。先是日本造船以薄板政策贏得市場，到上世紀90年代末期韓國趕超，再到中國造船的異軍突起，歐洲制造業開始大量向外轉移，進入去工業化時期。歐洲造船業在世界船舶工業整體發展中的實力與生產水平呈現出總體下滑的趨勢，三分之二的船廠關門倒閉，從業人數也大幅下降。

事實上，導致造船市場東移的原因，與歐洲對于環境保護的過高要求，以及勞動力成本高企不無關系。環境保護造成生產規模受限，連同生產與勞動力成本過高、日韓等國在國際市場的激烈競爭等因素，使歐洲造船業數百年積累的優勢消耗殆盡。隨著亞洲國家船廠的崛起，歐洲造船在總裝、船舶建造方面的劣勢逐漸顯現，他們的基礎設施、船廠規模、生產能力與亞洲船廠相比存在差距，沒有辦法承接建造批量的主流船型，同時，他們的造船成本很高，這也是導致當時歐洲造船產業轉移的直接原因。正是在這種情況下，歐洲船廠倒閉的倒閉，破產的破產，現在留存的一些船廠只能退守高端船舶建造。

如今，歐洲生產的船舶在復雜性、安全性和環保方面都非常突出。歐洲造船業(包括船廠和設備制造廠)占據世界技術領先地位，世界很多重大創新大多來自歐洲。因此，雖然歐洲造船業的噸位產出量較小，但營業額卻比遠東造船業要高得多。歐洲造船商及其供應商在豪華郵輪、客船、小型商船、軍船和專用船市場處于領導地位，在休閑船舶和設備方面占據強勢地位，這是一個具有高競爭力的領域，因為它需要現代化和先進的生產技術。在過去幾年，歐洲豪華郵輪制造業以超過10％的年增長率強勁發展。目前，世界上幾乎所有的豪華郵輪都在歐洲建造。游艇業預計將出現5%～6%的年增長率。

同時，歐洲船舶配套產業在高技術和高附加值產品領域一直占據著世界領先地位，以產品創新性強、可靠性高、售后服務完善聞名。歐洲船舶配套業在動力推進系統、甲板機械、通訊設備、自動化系統等方面在世界船舶配套領域處于領先地位。其中，在船用設備中價值比率大的設備系統主要包括柴油機、發電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統、導航及測量系統、艙室系統、輔助系統、安全及救生系統工程，歐洲在這些領域均不同程度地占據著全球頂端市場，尤其在推進動力系統的設計、開發與市場方面，歐洲更是保持著獨特的優勢。除此之外，歐洲還對配套產品的性能不斷改進，從而提高自動化程度，優化操作靈活性，加強產品安全性。因此，歐洲船舶配套業在高技術、高附加值、尖端船用設備產品的研制中始終保持產品的先進性、可靠性及穩定性，長期在技術上保持著領先優勢。

可以看出，歐洲盡管去工業化這么多年，制造業大規模向外轉移，但其核心技術仍然牢牢地握在手里。歐洲造船廠沒有像亞洲造船廠那樣追求大規模建造，而是注重高附加值特種船舶建造，在日益激烈的環境中提高競爭力。從產業內部因素來看，包括研發、自主創新的能力，亞洲國家總體來說都還是處于追隨的狀態。從產業外部來看，現在整個海事業的整體源頭還是在歐洲。不論是船東，還是國際海事規則規范，如涉及到造船的相關法律、合同、仲裁等，尤其是在游戲規則制定方面，歐洲的地位和影響力依然難以撼動。

全力以赴 抓住智能制造新契機

目前我們正進入萬物互聯時代，在大數據、云計算、物聯網、智能化、無人化、“互聯網+”等背景下很多事物由過去的猜想向現實疾馳，隨著不斷有航運公司開始合作研發無人船舶，甚至還出現了全球第一家無人船公司……一系列事實證明，智能/自主船時代正以超過我們預期的速度加速到來。

毫無疑問，新業態的發展給行業方方面面都帶來了挑戰，需要靠業態的重構或者流程再造來解決。歐洲再工業化的提出給歐洲造船提供了一次發展的契機。憑借在建造技術、船舶設計和船舶配套方面的領先地位，歐洲船舶工業一直將技術要素作為產業發展的核心競爭力。

2008年金融危機以來，歐美等國逐漸認識到制造業對于國家競爭力和就業的重要性，相繼提出制造業回歸計劃，借以拉動出口和創造更多就業崗位，并搶占新一輪科技和產業競爭的制高點,從而提升國家的核心競爭力。歐洲自2009年下半年開始就已經在行動，加快實施“Leadership2015”計劃步伐，制定“船舶領袖2020”(Leadership 2020)的新戰略規劃，再次提出加速歐洲造船業復興的路線圖，確保歐洲造船業的可持續發展。同時，歐洲造船企業、行業協會、歐盟委員會等均大力呼吁歐盟各成員國政府盡快出臺刺激政策。為了應對當前造船訂單匱乏的狀況，歐洲造船企業還紛紛擴展業務領域，嘗試多元化經營。

當前，造船市場向大型化、智能化方向發展的趨勢也給了歐洲制造行業更長的生存期。尤其是在智能化、無人船發展方面，歐洲有著很強的話語權。從生產環節來看，智能化能降低成本，延緩造船產業向亞洲轉移的步伐。以后，隨著智能船舶的出現，比如智能散貨船、智能油船，對歐洲來說也是一個機遇。另外，繼續打好豪華郵輪這張牌，也是歐洲另一個戰略。一直以來，豪華郵輪就是歐洲船舶工業的優勢所在。隨著人們生活水平的提升，對郵輪這種方式的接納度和消費水平都得到了很大的提升。如何在豪華郵輪的設計、建造以及其他相關方面繼續保持優勢便成為當前歐洲造船企業在智能時代持續發力的領域。

對于歐洲船舶配套產業而言，創新是其可持續增長的關鍵因素。而創新只能通過對研發的持續投入實現。歐洲船舶配套企業擁有強大的科研實力，占據了知識產權的制高點，因此，歐洲對于推行船舶配套相關知識產權保護一直非常積極。為此，進入智能時代，歐洲更是加大投資力度、推動綠色船舶技術的應用，通過高效運營、降低排放和促進高新技術的應用，創建更為安全和環保的海洋環境。在歐洲的極力推動下，2009年船舶溫室氣體減排以前所未有的高度在國際海事組織(IMO)開展重點研究，并由此衍生出在動力裝置、船型設計、推進技術以及廢氣處理等多個方面的新技術應用需求。同時，歐洲船舶工業更加重視研發工作，將銷售收入的10%用于支持相關產品的研究與開發。目前，其重點放在科技創新政策、綠色環保政策、知識產權相關政策等方面。

可以看出，現在歐洲國家推行的“再工業化”，更強調的是以智能化為核心的再工業化，而不再是單純的再工業化。毫無疑問，以智能化為核心的智能制造會對船舶工業的建造帶來一定影響，但是船舶工業有自身的特殊性，船舶制造的整個過程包含了總裝和分裝，現階段船舶工業只能在某些環節實現智能制造，不能像3D打印，或是生產一個筆記本，實現整個流程全部智能化。歐洲憑借智能制造可以降低成本，再加上歐洲在船舶核心技術方面的強勁競爭力，進入智能時代在這些方面體現出來的優越性可能更明顯。

合作共贏 重塑核心競爭力

在智能化時代，雖然一直堅守造船業高端市場的歐洲船企再一次迎來了發展機遇，但其指望這些智能船舶的份額超過亞洲，仍然不太現實。一般來說，智能船附加值比較高，但這種船一般不會批量訂造，因此歐洲船舶工業價值量可能會進一步提高，但噸位規�？赡茈y以有較大突破。正如中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬所說，歐洲想憑借郵輪市場以及船舶配套的火爆帶來整個造船市場的回流可能性不大。無論從產業成熟程度、市場規模還是綜合制造成本上看，亞洲國家尤其是中國都是全球最具產業優勢的制造基地，全球制造業回流歐洲的言論更可能只是一廂情愿。

反觀亞洲的造船業。造船業的國際轉移，使像中日韓這樣的造船業承接國由造船弱國到造船大國再到造船強國，不但造船業本身不斷發展強大，而且整個船舶工業，包括配套設備制造、船舶服務等都得到了強化，對帶動國民經濟發展發揮了積極的作用。面對這樣的變局，中日韓三國造船競賽進入了新時代。曾經中日韓三國鼎立格局因為日本的掉隊變成了最近幾年中韓兩強爭霸的格局。近幾年，中國造船廠憑借成本優勢，在低附加值的成熟船型競爭中有優勢，且競爭力日益增強。

在全球化的今天，幾乎沒有一個行業、一個市場，能夠持續被一個企業、一個區域所把持，所以產業大規模轉移成常態。譚乃芬認為，歐洲的確有前瞻性的技術研發優勢，但是在亞洲尤其是中國能把它這種新技術研發轉化成一種實實在在的產品，從某種意義上來說，中國的造船業發展了，歐洲才能夠把它這種愿景變成一種現實。中國和歐洲更多的是一種合作關系，從最近幾年合作情況來看，效果也非常不錯，不論是豪華游輪的設計、建造方面，還是其他一些船用設備技術方面，尤其是韓國對我國實行主要技術封鎖的情況下。因此，從這個層面來說，中國和歐洲在造船技術和造船設計方面應該互補，加強合作，實現共贏。

如果說，過去十年的造船繁榮周期給了中國造船業一次大規模積累的機會，那么進入智能時代，則是到了謀求創新、升級技術、真正打造競爭力的關鍵時刻。不僅對中國船企，對歐洲船企而言在這樣的關鍵時刻更需要加強合作。走出歐洲尋求全球合作不僅會使歐洲的造船訂單日漸增多，同時，不斷增強的危機感也將迫使歐洲造船企業積極尋求新的市場和發展空間，東南亞、南美等新興市場都將成為首選之地。STX OSV、挪威哈佛船廠、荷蘭達門集團、荷蘭IHC Merwede等在遠東、東南亞、南美等地均設有辦事機構或合作企業。STX OSV是擁有海外船廠最多的歐洲造船企業之一，其5家船廠分布在羅馬尼亞、越南和巴西。IHC Merwede并購新加坡海工企業Jaya集團下屬船廠的舉動也凸顯了歐洲船企在亞洲布局的戰略設想�？梢灶A見，今后將有越來越多歐洲船企的身影出現在東南亞等新興市場，與亞洲造船企業不斷融合，提升國際市場的競爭力。