克羅地亞又一家骨干船廠破產

就在中船重工代表團前往克羅地亞商談收購克羅地亞最大造船集團Uljanik的時候，作為克羅地亞四大骨干船廠之一的Brodotrogir近日也進入預破產（pre-bankruptcy）程序。這是繼Uljanik集團之后的又一家克羅地亞主要船廠申請破產，Brodotrogir船廠破產給已經岌岌可危的克羅地亞造船業帶來了又一重擊。

據悉，克羅地亞斯普利特（Split）商業法院在上月正式啟動了Brodotrogir船廠的預破產程序，并制定Zdravko Tešić作為破產托管人。法院要求債權人在21日內向有關金融機構（FINA）提交債權，同時定于7月10日舉行審理債權的聽證會。

Brodotrogir船廠在3月8日申請啟動預破產程序，但法院要求提供更多文件，因為重組計劃并未包括在內。

目前，Brodotrogir船廠的在建新船包括1艘續建的MR型成品油船“Dvina Gulf”號，計劃在2019年交付；這艘新船原本名為“Bow Dvina”號，由Odfjell在俄羅斯Sevmash船廠訂造，在8年前遭撤單，之前拖航至克羅地亞續建。

另外，Brodotrogir船廠還在為Canada Feeder Lines建造2艘多用途船，計劃在2019年交付。Brodotrogir船廠的手持訂單還包括為匿名船東建造的2艘渡船，將分別在今明兩年交付。

截止今年2月底，對Brodotrogir船廠的索賠總額達到了1.874億庫納（約合人民幣1.9億元）。

當地媒體報道稱，對于Brodotrogir船廠而言，預破產程序是一種先發制人的行動，旨在解凍其銀行賬戶。賬戶凍結可能會導致長期無力償債，這無疑會對Brodotrogir船廠業務延續產生深遠的負面影響，并最終導致業務終止或破產。

據了解，預破產程序是一種金融公司重組，旨在建立流動性和償付能力。這一程序通常是由債務人出于自己的目的而啟動的。通過預破產程序中的財務重組，有可能將短期負債轉變為長期負債，并有可能取消債務。

據國際船舶網了解，在過去5年來，Brodotrogir船廠一直由克羅地亞投資公司KERMAS Group所有。2013年，KERMAS收購了當時作為國有船廠的Brodotrogir。KERMAS持有Brodotrogir船廠95.24%的股份，同樣也是Brodotrogir船廠的債權人。

之后，Brodotrogir船廠曾經進行過重組，但在很長一段時間里難以接獲新船訂單，因而無法獲得收入并保證工人薪資的發放，出現了拖欠薪資、獎勵減少、不能支付供應商和承包商款項等問題，裁員的擔憂也日益增加。

目前，Brodotrogir船廠控制著12家公司，雇傭約700名工人。作為為生產過程融資并投資于關聯企業的母公司，Brodotrogir船廠從KERMAS獲得了9170萬庫納的貸款，從而為其關聯企業的生產提供資金。

Brodotrogir船廠是克羅地亞的四大骨干船廠之一。為了加入歐盟，克羅地亞在2013年對造船業進行了重組，但是四大骨干船廠Uljanik船廠、3.Maj船廠、Brodosplit船廠和Brodotrogir船廠未能跟上歐洲造船業轉型的步伐，采取與亞洲造船業開展差異競爭的策略，由于沒有及時快速跟進造船技術更新并投入相關研發資金，造船生產設備落后、效率難以提高、信息化水平低等，因此逐漸落后于歐洲同行。

除了Brodotrogir船廠之外，克羅地亞最大造船集團Uljanik旗下Uljanik船廠和3.Maj船廠也已經瀕臨破產，不過，克羅地亞政府依然全力支持Uljanik集團，據悉，中船重工代表團近日已經前往克羅地亞商談收購Uljanik集團。

在20世紀80年代末，克羅地亞造船業曾一度位居世界第三，僅次于日本和韓國。然而，目前，克羅地亞造船業接單排名已經跌落至全球第十三位，市場份額僅為約0.6%。曾經的世界第三大造船國——克羅地亞造船業正面臨“終結”。