歐華造船幕后買家浮出水面
以9.58億元的價格買下歐華造船資產的幕后買家被證實是舟山長宏國際。作為舟山僅剩的幾家重點民營船企之一，舟山長宏國際已經獲得了當地政府全力支持，同時，通過與中集集團的合作目標打造成為一流的集裝箱船專業建造商。
舟山長宏國際9.58億元拍下歐華造船資產
歐華造船主營資產于8月20日上午10點在淘寶網司法拍賣平臺公開拍賣成交，成交價約9.58元，但買受人信息未公布。據國際船舶網了解，買受人為舟山長宏國際船舶修造有限公司。目前長宏國際已經繳足保證金1.91億元，剩余7.67億元尾款將于付款期屆滿前支付。
本次拍賣資產為歐華造船位于小干島的主營資產，包括土地使用權、房屋建筑物、構筑物、海域使用權、機器設備、運輸工具、在建船舶8艘以及存貨若干，還包括部分位于北蟬歐華機械廠區的存貨等與在建船舶相關的資產。上述資產評估價約11.9778億元。
歐華造船資產曾于今年7月30日10時至7月31日10時止進行第一次拍賣。起拍價約11.9778億元，不過最終流拍。
8月19日，歐華造船資產進行第二次拍賣。本次起拍價約9.58億元，加價幅度500萬元，保證金1.91億元。僅1人報名，并最終以起拍價成交。
在保證債權人利益的前提下，舟山中院以實現保產業保穩定為目標，為維護歐華造船多年來團隊、技術、經驗等價值，本次拍賣對競買人資格提出了要求：競買人必須是以船舶修造作為主營業務，并且具有持續使用和經營小干島資產的能力。
拍賣成交后，長宏國際表示將加快推進各項籌備工作，待交易價款全部付清并交接完成后，立即重啟船舶修造和訂單洽談，同時盡全力保留歐華造船原核心經營管理團隊及大部分一線職工，維護歐華造船原有的核心技術、價值及聲譽。
舟山政府希望長宏國際救活歐華造船
據悉，歐華造船擁有8艘未完工船舶。其中包括3艘1700TEU集裝箱船，原購買方為NorD Eva LLC，船體編號分別為HULL712、HULL713、HULL714；2艘5300TEU集裝箱船，原購買方為BRETV SHIPPING LTD，船體編號分別為HULL724和HULL725；2艘3100TEU集裝箱船，原購買方為Limar Liman Ve Gemi Isletmeleri A.S，船體編號分別為HULL715和HULL716；以及1艘900噸重吊船，原購買方為B.V.Firmanten Happy Sun。
據國際船舶網了解，在買下原歐華造船資產之后，舟山長宏國際已經開始了歐華造船未完工集裝箱船的續建工作。
8月29日，舟山長宏國際與韓國斗山公司簽訂2艘1700TEU、1艘3100TEU、2艘5300TEU集裝箱船主機合同。該合同即舟山長宏國際為歐華造船續建集裝箱船配套的主機。
與歐華造船類似，舟山長宏國際目前也以支線集裝箱船為主�？死松臄祿@示，目前，舟山長宏國際手持訂單量共計8艘、267500載重噸，其中包括6艘支線集裝箱船和1艘Ultramx型散貨船。
雖然建造的船型類似，不過有熟悉舟山造船業的消息人士向國際船舶網表示，舟山長宏國際收購歐華造船有政府的意愿，長宏國際此次收購也是為了維持與當地政府的良好關系，而非為了獲得額外造船能力。該人士透露，拯救歐華造船對舟山島當地經濟而言非常重要，舟山長宏國際可能是浙江最后一家具備完整產業鏈的民營船廠，而當地政府確實需要長宏國際來幫助重新救活歐華造船。
據了解，歐華造船成立于2004年10月，伴隨著航運市場上漲的好行情，歐華造船迅速成長為浙江省造船行業的龍頭骨干企業和高新技術企業，旗下有浙江歐華船舶機械有限公司、浙江歐華船舶模塊有限公司、舟山歐之星船舶設計有限公司、浙江歐華現代造船技術研究院等單位。
歐華造船占地面積140萬平方米，海岸線長2000余米，擁有10萬噸級船塢1座、8萬噸級船塢1座、3萬噸級船塢1座，年造船能力100萬載重噸。從2006年起至2017年累計交船150余艘。公司自主研發、制造了一系列高附加值、高技術含量的集裝箱船舶以及重吊船舶，特別是1200TEU、1000TEU、1500TEU、1700TEU、2700TEU、3100TEU、4800TEU、5300TEU等集裝箱船。公司自行研制的5300TEU集裝箱船，是當時浙江省承接建造的最多箱位的集裝箱船。然而，由于財務狀況惡化、資金鏈斷裂等因素，2018年5月7日，歐華造船正式向舟山市中級人民法院提交破產申請。
歐華造船曾是舟山市明星造船企業，先后獲得“中國船舶制造十強企業”、“浙江省出口名牌”、“浙江省工業行業龍頭骨干企業”、“中國民營企業綜合競爭力50強”等榮譽。2017年工信部第四批“造船白名單”公布后，歐華造船依然位列其中。
中集集團助力長宏國際打造專業集裝箱船建造商
舟山長宏國際是由全國民營500強之一的江蘇新長江實業集團公司投資建設。舟山長宏國際以拆船起家，投資70多億元、占地近5000畝的舟山長宏國際在2009年投入試生產之時，正逢船市形勢惡化。作為造船行業中的后來者，舟山長宏國際并沒有與同行一窩蜂地去搶食同質化的市場，而是更注重自身發展定位和實際能力，高附加值船型的研發、設計、制造。
近幾年來，舟山長宏國際一直在嘗試與國內外大型企業尋求合作。通過前期在集裝箱船項目上的成功合作，2018年，全球集裝箱產銷量行業第一的中集集團與舟山長宏國際終于走到了一起。中集集團旗下中集前海融資租賃有限公司將以參股方式和舟山長宏國際組建新的公司，雙方開始進行造船資源整合。
通過此次合作，借助中集集團的平臺，舟山長宏國際通過信息和資源共享，積極與馬士基、地中海、達飛等世界一流航運企業對接，取得訂單支持，并借助中集集團濃厚實力和強大的物流系統，解決融資問題，縮短采購周期。此外，雙方還將通過與中集集團設計院的緊密協作，創新技術攻關，解決技術難題，提高研發設計能力，合作開發高技術船型，并通過多層次、多業務交流，培養一流的人才隊伍和一流的管理水平，著力提高企業核心競爭力。
自去年4月與中集集團正式合作開始，舟山長宏國際攬獲21艘新船訂單，共計72.26萬載重噸，實現逆境新生。船舶修造勢頭高漲，修造船產值13億元，拆船產值10億元。2018年船舶新增訂單量位居中國船舶企業前列，行業知名度得到大幅提升，并躋身全國民營造船企業前三方陣。
以中集集團入股舟山長宏國際為企業轉型升級新起點，舟山長宏國際充分利用中集在集裝箱物流領域的行業優勢，將支線型集裝箱建造定位為主要船型之一。根據對未來一段時間的市場發展趨勢研判，以及自身所具備的國內一流的硬件設施，舟山長宏國際已經將未來幾年的主力船型瞄準了大型集裝箱船，目標就是打造成為全球一流的集裝箱船專業建造商。
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