PSC超過7000例船舶滯留信息“被夸大”

過去三十年來，海洋安全方面的進步很大程度上可以歸功于港口國監督（PSC）檢查數據透明度的不斷提升。它們最起碼促使了船東改善船舶安全標準，以便能順利通過PSC檢查，在租船市場上贏得更高評級。

如果能保持船舶安全記錄沒有污點，船東們就可以免受PSC檢查，船舶靠港時也不用擔心延誤，還能贏得租船人更高星級的評價。

一直以來，PSC檢查結果都是RightShip等船舶評估機構的主要數據來源，它們利用這些數據來衡量船東和船管公司的質量，區分優劣。PSC檢查數據還為船級社、船旗國、出資方、保險公司以及行業其他領域提供了船舶評級工具。

每天都有成千上百的商業決策和安全評估是基于“PSC數據準確無誤”這個前提制定出來的。但是現在有證據表明，PSC數據錄入的錯誤也是時有發生的。

根據業界向IMO提交的信息，在目前有記錄的船舶滯留案例中，有7000例實際從未發生，這些船舶顯示被滯留，次數也不少，但實際情況可能不是這樣的。

法國、俄羅斯以及澳大利亞等國家同時是兩大PSC機構（即備忘錄組織）的成員，因此它們需要向兩大機構報告船舶滯留和缺陷信息。相應地，這兩大備忘錄組織又會將滯留信息報告給中央數據庫Equasis，于是數據就顯示這些船舶同時在不同地區的兩個PSC組織遭到滯留，于是上述所說的滯留船舶的滯留次數被疊加的情況就發生了。

下面就是一個例子。2017年8月，建造于2015年的43400DWT Venture Luck號散貨船在西澳大利亞弗里曼特爾遭到滯留。澳大利亞PSC機構將該信息同時報告給了東京備忘錄和印度洋備忘錄，然后這兩個地區備忘錄組織又將信息上傳至Equasis。結果由于數據庫中信息重復，這艘船被顯示為同時遭到兩大備忘錄組織滯留。

在去年向IMO提交的報告中，Equasis承認了這種問題的存在以及造成的商業后果。它表示，數據重復錄入“導致滯留信息過度提交，造成某些船舶安全記錄出現假象，并給這些船舶帶來了潛在的經濟影響。”

為了解決這個問題，國際航運公會（ICS）一直在向IMO尋求幫助，因為該組織的成員深受其困擾。在向IMO遞交的一份文件中，ICS表示數據重復錄入問題“會導致人們對某些船舶的表現產生錯誤的印象，由此給船東和船舶運營商帶來嚴重的商業后果，還會給PSC資源的有效部署造成負面影響。”

既然如此，這種現象是否試圖解決過呢？實際上，Equasis采取過一些措施。去年年底，Equasis實行了一項 “內部解決方案”。來自兩大備忘錄組織的數據依然會顯示在Equasis網站上，不過船舶滯留信息只會被記在其中一個組織名下。

但是在許多觀察者看來，信息雙重錄入這個基本問題依然沒有得到根除。

據悉，PSC數據重疊問題要在2020年IMO PSC工作組召開會議時給予討論，屆時希望能有一個解決措施，因為準確的PSC數據對于航運業而言至關重要，它們是維持船舶安全記錄、確保各方公平性的關鍵。