面對疫情韓國航運界呼吁政府出臺大力度支援措施

目前,新冠肺炎大流行造成的經濟損失已經超過2008年金融危機。韓國航運業界紛紛擔憂如果沒有政府大力的支援政策,僅靠企業的被迫自救,航運公司或將重蹈韓進破產的覆轍。作為前車之鑒,救助因疫情而陷入營業危機的航運業,離不開政府的大力支持。

盡管此前韓國政府在2月和3月曾兩次發表對航運業的支援政策,但支援范圍非常有限,僅憑現有的支援政策根本無法幫助整個韓國航運業渡過危機。受新冠肺炎疫情影響,今年韓國從事遠洋運輸的船公司銷售業績至少縮水10%以上,預計營業損失將達2萬億韓元(約合120億元人民幣)以上。因此,政府需要制定2萬億韓元以上的流動性支援政策,才能真正緩解船公司的經營壓力。

現在韓國政府發表的對航運業支援政策有通過韓國國有金融企業--韓國海洋振興公社的900億韓元(約合6億元人民幣)規模的緊急經營資金貸款、有釜山港灣公社的50億韓元(約合300萬元人民幣)運營獎勵和債券抵押證券(P-CBO)等。盡管現在P-CBO還沒有確定對航運業份額大小,但是韓國船東協會通過需求調查,已向韓國金融委員會提出了針對46家船公司、8047億韓元(約合47億元人民幣)規模的P-CBO支援請求。

隨著新冠肺炎疫情的持續擴散,全球經濟陷入停滯,海上吞吐量急劇減少,運費也隨之下降,韓國船東面臨的危機越來越大。因此,航運公司希望政府能夠新增2萬億韓元以上的流動資金,以緩解燃眉之急。如果追加資金難以實現,也可通過延長船東的金融償還期限等措施,幫助企業渡過難關。

根據韓國船東協會的調查,今年韓國遠洋船東需要償還的船舶金融本金為1兆8185億韓元(約合108億元人民幣),利息為8379億韓元(約合49億元人民幣)共計2兆6564億韓元(約合159億元人民幣)。同時,韓國政府決定對因新冠肺炎疫情而陷入資金困難的中小企業,不論行業、一律延長6個月的貸款本金償還時間。但由于大部分的遠洋船公司被劃分為中堅企業,因此能夠實際享受到該項優惠政策的船東非常有限。

同時,業界人士希望能放寬信用擔�；�金支持的P-CBO發行條件。政府計劃通過P-CBO對受到新冠肺炎疫情影響的航運業和航空業、運輸業等提供1兆6800萬億韓元(約合100億人民幣)的資金支援。但由于P-CBO對信用等級、負債比率、利息補償費等的發行條件苛刻,因此希望政府能夠考慮到航運業的特殊性,適當放寬發行條件。

韓國船東協會金英武(音譯)副會長表示:“由于航運業特性上需要大規模的資本投資,與其他產業相比債務比率較高。因此,在P-CBO發行條件中計算負債比率時,應當排除在長期運輸合同中投入的船舶金融。”

同時,韓國政府為盡快支援受疫情影響而遭受損失的企業,在貸款過程中將對無故意或重大過失的進行免責。但金融圈擔心如果連重大過失都不免除,事后負責人可能要承擔責任。為了更迅速的支援,還要免責重大過失。對于航運業界的本息金延期償還的情況,也應該免除審查,直接全部延期。船舶金融并非信用貸款,而且擔保物是明確的,所以政府只有決定全部實現本息償還延期,才能保證快速支援。

最后,航運業界希望政府可以制定減免韓國船東利率的政策。根據韓國船東協會的調查,全球遠洋船公司的利息率為:馬士基6.7%,CMA-CGM 5.4%,COSCO 4.4%,長榮海運2.3%,NYK 3.1%,MOL1.5%,K-LINE1.9%,但HMM為8%。

從利率來看,韓國遠洋船公司比歐洲船公司高出2~3%,比亞洲遠洋船公司高出3~4%以上。如果從起跑點開始就處于不利地位,將會有損韓國船公司的整體競爭力。由于韓國政府已經下調了標準利率,因此下一步政府應當盡早出臺能降低韓國遠洋船公司利率的方案。