調查顯示改用低硫油并非一勞永逸

雖然IMO2020限硫令已于今年1月1日正式生效實施，但燃油問題并沒有得到一勞永逸的解決。因燃油自身變化的特性，其質量和安全問題仍將是全球航運業面臨的挑戰。

為了解航運業今年使用合規低硫燃油的情況，波羅的海國際航運公會(BIMCO)、國際航運公會(ICS)、國際干散貨船東協會(INTERCARGO)及國際油輪船東協會(INTERTANKO)自今年2月24日開始對業界進行了專項調查，調查的重點是符合IMO 2020標準的燃油不確定性可能導致的問題。該項調查已于5月6日結束，上述四大行業組織近日公布了調查結果。

調查顯示，最常見的問題包括燃油總沉積物、鋁含量和硅含量、流動點、灰分含量、燃點、酸值和粘度系數。

調查表明，在改用含硫量不超過0.50%的標準燃料油后，最常見的操作問題是油污沉積增多和蠟質的出現。

此外，調查還發現，商用燃油樣本在加油后進行測試時，最常見的問題是硫含量被指為不合規格的參數之一，這說明燃油可能不符合《防止船舶燃油污染國際公約》附則VI的標準。

BIMCO海洋環境部門主管Christian B derrick kmark Schiolborg表示，這項調查讓我們對該行業在轉換使用低硫燃油過程中所遇到問題的規模和性質有了寶貴的認知。航運業在如何管理重燃料油事務方面有著廣泛的經驗。這項調查為因應新型燃料管理挑戰提供了幫助。

此項調查所集中的內容是潛在的問題，如增加的油污沉積，燃料管堵塞，預熱器、燃料分離器、燃料過濾器以及燃油泵堵塞，燃油噴射和燃油燃燒不良問題。該調查還關注其他問題，如不完全燃燒、蠟質外現、磨損增加和汽缸襯墊撕裂等問題。這些問題可能會導致船舶失去推進力及或熄火。