LNG動力改裝的時代已經到來

為了實現國際海事組織(IMO)針對減少溫室氣體排放的宏大目標， 一直以來LNG被視為是最后和最好的希望。那么為什么在現有船舶上我們還是沒有看到更多的LNG動力改裝呢？

2018年4月，國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會第72 屆會議(MEPC 72)通過了關于減少船舶溫室氣體排放的國際海事組織初步戰略MEPC.304（72）號決議。國際海事組織呼吁到2030年航運業必須將其平均碳排放強度相比2008年降低40%，到2050年相比2008年減少70%。

01船東的質疑

國際海事組織大膽的愿景當然地受到政治家、媒體、氣候變化積極分子和許多行業利益相關者的贊許，但除非通過向低碳燃料過渡，否則實現這些目標是不可能的。由于國際海事組織沒有提出如何實現這些目標的具體方案，該決議給船東帶來的是更多新的問題而不是答案。什么樣的替代燃料最理想？是否有充足的加注基礎設施？更重要的是， 誰來為此買單？

多年來，LNG一直被視為船舶的“未來燃料”。畢竟，LNG是隨時可以獲取，成本相對實惠，而且它的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）含量可以忽略不計，硫氧化物 (SOx ) 能夠達到零排放，它能夠幫助船東達成國際海事組織的愿景。但是，其他替代燃料如氫氣、氨氣、生物燃料和混合電池系統的引入，讓許多船東猶豫不決：如果天然氣最終將會被其他更低排放燃料所取代，那為什么還要投資液化天然氣改裝呢？

02泄漏

另有聲音則指出最新發布的一些研究重點突出了甲烷泄漏所造成的影響，這是針對氣體燃料發動機系統所特有的問題。當未使用的燃料被困在燃燒室和活塞頂部區域時，循環中的甲烷氣體會在交換階段發生泄漏，即一些未燃燒的甲烷氣體從排氣口逸入到大氣中。甲烷泄漏不僅會導致燃燒效率降低（從而增加燃料成本），而且可能會加大溫室氣體的影響，甲烷是造成全球變暖的主要原因之一。

今年2月份，在倫敦舉行的新聞發布會上，DNV GL的海事業務首席執行官Knut Ørbeck-Nilssen先生承認，低碳生物柴油、氫、氨和合成燃料前景雖然良好，但它們需要時間來研發。“通向碳中和燃料之路始于天然氣，”他說。“現在就采取行動，而不等待‘完美’燃料的出現，這才是至關重要的”。

關于排放，Nilssen先生指出，當代發動機中的甲烷泄漏已大大減少，預計情況會進一步改善。他引用了發動機制造商瓦錫蘭所提供的數據，指出在過去十年中，LNG發動機在溫室氣體排放方面的表現，優于使用船用輕柴油（MGO）的發動機。

03發動機技術的進步

瓦錫蘭海運銷售主管（挪威）Cato Esperé先生證實，該公司的工程師致力于不斷提高雙燃料發動機（尤其是 46DF、50DF、31DF）的排放性能，讓船舶能使用各種燃料，包括重油、船用輕柴油（MGO）、輕燃料油、生物燃料和液化天然氣。該公司還推出了31SG，一種經過優化的發動機型號，可單獨使用氣體運行，并向客戶提供瓦錫蘭的甲烷值計算器（Wärtsilä Methane Number Calculator）——這是一個幫助船東和運營商計算燃氣中甲烷值的工具。

“瓦錫蘭是開發可持續性發動機系統（包括混合電池解決方案）的先驅，并與其他關鍵的行業參與者合作，實現零排放運輸，”Esperé先生說。“在成功之前，我們相信LNG改造代表的是最佳及最可行的選擇。”

Esperé先生承認LNG改造價格的確不菲，但他也很快指出，現在愿意進行投資的船東在未來向其他替代燃料轉換時，將處于更有利位置。他表示：“船東必須確保燃料選擇的靈活性，以適應其短期、中期和長期的運營狀況需求。對于大多數船東來說，基于LNG的雙燃料配置可大大降低商業風險，且對于向新燃料過渡提供了極大的靈活性。”

04可持續性的成本

身處一個仍飽受疫情影響的世界，我們完全可以理解船東無法盡快在自己的首選船廠預訂改裝作業的塢位。況且LNG 改裝成本高昂、耗時長，特別對于某些船型LNG 罐艙的安裝會減少寶貴的貨物運輸空間。然而，全球船舶維修和改裝服務商紐博船舶（Newport Shipping UK LLP） 的董事總經理夏良輝先生認為，進一步的延誤將很難確保實現國際海事組織的目標。“現在就是采取行動的時候，”他說。“天然氣也許并不完美，但我們不要讓追求完美成為制定出優選方案的障礙和敵人。”

夏先生承認，或許將來會有一些更有前景的燃料問世。但在未來5-10年期間，LNG是唯一可靠且可以實現中期減排目標的理想燃料。然而迄今為止，全球船隊中只有一小部分使用天然氣作為燃料。“紐博船舶認識到，船東面臨的頭號挑戰是成本。因此，除了提供包括設備采購，全套設計方案，以及現場項目執行在內的一攬子解決方案，我們還將提供無需固定船舶抵押的 5-7 年的分期付款服務。

05協同合作

但這些也許還是不夠。夏先生指出，認真對待航運業減排，需要的不僅僅是高效的發動機、熟練的改裝船廠和短期融資選項。他表示：“目前，許多愿意做出這一改變的船東缺乏足夠的資金進行改裝。要達到國際海事組織的目標，需要全行業的協同合作。

政府可以提供稅收激勵計劃來鼓勵船東，租家可以給予基于此類改裝相應的燃油補貼，以期在整個價值鏈中實現更低的排放。港口可以與物流供應商合作，改善燃料加注途徑，能源生產公司可以幫助降低天然氣的生產和輸送成本，從而受益于將來更大的需求增長。“如果氣候變化是一個共同面對的挑戰，那么我們也需要一個共同執行的解決方案，”夏先生指出。“而不應強迫船東獨自承擔所有成本。”

套用溫斯頓·丘吉爾爵士的一句話來說，“當船東嘗試過了其他所有選項之后，就可以指望他們做出正確的選擇了。” 目前，基于其他選項現已幾乎耗盡，加速向LNG轉變的時代已經到來。“對于解決氣候變化，我們等不起拖到解決方案的出現——因為治愈全球變暖的疫苗是不存在的，”夏先生說，“需要問的不是 ‘我們是不是應該現在就做？’ 而是 ‘我們為什么到現在還沒開始？’”