現役世界唯一核動力貨船俄羅斯啟航! 滿載核電站設備!

核動力船，似乎更多存在于軍事領域，在商船領域似乎是個傳奇。但實際上，商船領域還確實存在現役的核動力船舶，這就是世界上唯一的一艘現役的商船——俄羅斯籍核動力集裝箱船“NS Sevmorput”。

11月3日，這艘世界上“熊貓”級的核動力貨船迎來了新的使命，成為了俄羅斯開辟北極航道、撇開蘇伊士運河的前鋒戰士...

這艘世界上唯一的核動力貨船“NS Sevmorput”號集裝箱船，11月3日從俄羅斯圣彼得堡港口啟航，滿載著1400噸運往孟加拉國的金屬設備，這些貨物是孟加拉國正在建設中的魯普爾核電站所需的部件。

孟加拉國首都達卡西北約160 公里處的Rooppur 恒河東岸建造了兩座VVER-1200 反應堆。第一臺機組的建設將于2023 年投產，于2017 年 11月開始，第二臺機組的建設將于次年7 月開始。

據悉，這是艘核動力集裝箱船“NS Sevmorput”今年首次東行航行，將先在北極航道經過25天的航行來到符拉迪沃斯托克港，貨物將在那里卸下，然后重新轉載到其他貨船上運往孟加拉國。

核動力集裝箱運輸船“NS Sevmorput”在摩爾曼斯克港口。

盡管目前北極航線的冰層正在活躍地形成中，但該船配備了破冰船船頭，能夠在長達1 米厚的連續冰原中獨立航行，這使它能夠在不需要破冰船協助的情況下完成北極航行。

 “NS Sevmorput”輪船長SergeiBralgin說，船員們已經做好了執行此次航行任務的準備，這是一次特殊的使命，將為通過北極航線運送核電站設備。“該核動力貨船能提供獨一無二的運輸潛力，能夠承載超大和重型貨物，這意味著可以減少參與海上運輸的船只數量，有助于航運碳減排。它還配備了起重機，可以獨立卸載到一個沒有裝備的泊位上，并且已經掌握了在冰上快速進行這種操作。”船長補充說。

比走蘇伊士運河要遠3200海里

俄羅斯一直在向全球推廣北極航線，俄羅斯多年來一直將沿西伯利亞海岸的北海航線推廣為“歐洲和亞洲之間的捷徑”，但顯然此次航行并不符合捷徑意圖。

根據俄羅斯北海航線管理局提供的數據，從新地島北端到弗蘭格爾島以東的冰層已經在形成。與在開闊水域航行相比，一年中的這個時候航行需要更長的時間。

向北航行不僅更加困難，與向南直接通過蘇伊士運河航行相比，這條航線還增加了3200海里。

圣彼得堡港至孟加拉國的航線，如果航經北極航線和符拉迪沃斯托克港，航程約為12400 海里；而如果直接向南航行，通過蘇伊士運河，距離為9200 海里，航程要短3200海里。

即使是向南航行到好望角，在非洲周圍的航程也可能更短，盡管航程距離是12900 海里，但沒有結冰的水域，也不需要重新裝載貨物，航行時間會比現在的“NS Sevmorput”航線更快。

蘇伊士運河管理局不鼓勵核動力船只通過運河航行，但允許被拖曳的船只通過。例如，今年早些時候，美國由兩座反應堆提供動力的航空母艦就在拖船拖曳下通過了蘇伊士運河。

關于“NS Sevmorput”輪——

“NS Sevmorput”輪由俄羅斯公司Rosatomflot維護，長260米，滿載排水量61,881噸，集裝箱容量1,328TEU，于1986 年 2月下水并于 1988年 12 月投入使用，由KLT-40反應堆提供動力，配備破冰船船頭，能夠在長達1 米厚的連續冰原中獨立航行，擁有多年從航行到俄羅斯北極目的地的經驗。

當前，俄羅斯這艘“NS Sevmorput”號集裝箱船，是世界上唯一現役的核動力商船。與常規動力相比，核動力船舶最大的優勢是具有近乎無限的續航能力，這一點是每一次運送貨物�？扛劭跁r都需要補充燃料的普通貨船所沒辦法相比的。比如世界上世界上第一艘商用核動力貨船——“薩凡納”號，建造于1958年的美國，這艘貨船的排水量為21000噸，汽輪機的額定功率為16MW，速度為20節，裝一次燃料，就可以航行300萬海里，等同于繞地球138圈。

然而為什么核動力貨船在航運業界如同“熊貓船”一般少見？原因主要以下四方面：

一是，核動力商船成本太高。

“薩凡納”號核動力貨船的建造費用為4690萬美元，而核動力裝置就花掉了一半的費用，高達2830萬美元。再加上它的運營維護成本過高，通常普通貨船配員20名船員左右，而“薩凡納”號上需要120多名船員！

二是，核動力體積過大。

這艘“薩瓦納號”的推進裝置就重達1150噸，反應堆系統重600噸，屏蔽防護裝置和密封殼又有1900噸，華麗的核動力裝置卻需要占用商船的3650噸，如果是普通動力貨船，僅需要幾百噸。這就使得核動力貨船的貨存空間大打折扣，最大負載量僅8500噸，失去了商船貨物運輸的屬性。

三是，核動力裝置的危險性。

我們知道核泄漏會造成非常嚴重的后果，一旦在海上出現故障，不但船上貨物會遭受輻射，附近海域生態也將面臨危機，而且出現故障后會陷入孤立無援境地，附近國家和港口都會拒絕其靠近。

四是，核動力船拆解費用高昂。

除了造價高，報廢后的拆船費用也太貴，風險高，而且核廢料必須處理。