就地解散？寧波三星重工撤資要走了！

2000多名員工在獲得賠償​后就地解散留下“一地雞毛”，寧波三星重工走了，作為中國改革開放后引進的第一家外資造船廠，寧波三星重工在經歷了26年的風風雨雨之后終于走到了自己的盡頭。

寧波三星重工撤資，數千員工抗議

近日，網上一段視頻顯示，9月9日，寧波三星重工數千員工聚集在廠區高呼“三星是我家，我要工作，我要養家糊口”“青春，理想，汗水，淚水，血水都灑在這！”的口號，抗議資方的撤資行為，并且要求賠償。

而現場也有員工打出橫幅：“感恩三星，不放棄，不拋棄，孩子要供養”，“上有老下有好，我們要工作，我們要養家糊口”的口號，挽留之意十分明顯。

據悉，今年7月，寧波三星重工員工得知三星重工母公司準備結束寧波廠業務的消息。早在7月開始，三星重工已經將業務逐步轉移給位于山東的廠區。而且廠區所在地的寧波市北侖區政府公告文件顯示寧波三星重工1178畝土地已完成收回協議簽訂。但直到9月8日員工抗議前夕，三星方面始終沒有作出說明。有員工透露，三星重工韓國總部已向寧波三星重工撥款人民幣7.5億元作為善后，且款項已到帳。但船廠方沒有公布相關消息。

在工廠土地即將被收回，撤離消息已經沸沸揚揚的時候，寧波三星重工已經開始著手拆除廠房卻還沒有跟員工妥善溝通賠償問題，也沒有一個撤離時間表。這引起員工強烈的不滿和不安，最終引發員工集體抗議。

視頻內容顯示，9日當天，有員工涌進韓方人員辦公樓，高呼“我要吃飯”的口號。寧波三星重工總經理及5名副總經理等6名韓籍主管當時全數到場說明�？偨浝硐騿T工表示，先前已與工會和員工代表溝通，希望員工保持冷靜，理智維權。

在員工的不斷訴求下，寧波三星重工于9月10日單方面宣布補償方案，9月12日，國際船舶網通過船廠內部人士獲得一份三星重工業（寧波）有限公司提前解散員工終止勞動合同補償安置方案，該補償方案初步確定為n+1，公司將于9月13日與全體員工正式解除勞動關系。

得知消息后，員工們久久不愿離去。有員工表示，“船廠目前1500多個員工平均工齡在14年左右，青春已飛，健康已廢，退休太早，創業太老，找工作沒人要……而且都是家庭的頂梁柱，”顯然對他們來說，這樣的補償方案很難接受。

但有消息人士稱，一位船廠中方管理人員透露最新賠償方案大致為“N+3”。

據了解，根據國家勞動法規定，企業撤資、裁員時需要與工會協商并且給予員工一定的補償。具體的補償方式為每在企業工作一年獲得一個月工資的補償，同時，公司一般會提前一個月通知員工離職，這一個月的工資也應該給到員工。這種補償方式即所謂的N+1制度。據了解，2017年三星打印機賣給惠普，全員1300人解約，實施N+1賠償；2018年12月31日，天津手機關廠直屬1千多人，也是實施N+1賠償。

在以往的大型外資企業退出中國市場時，一般會采取更加好的補償方案，例如很多企業采取的是N+3制度，甚至有的企業對于提前解約的員工還會多給1-3個月工資的補償。但此次估計三星重工沒有額外補償而引發員工不滿。

有法律人士表示，企業撤資關閉屬于正常商業行業，撤資搬廠取決于公司的經營策略和在地的運營環境政府政策等，有時放棄和離開也是出于無奈。但涉及數千名員工的生計，對員工的賠償和善后應妥善解決。只要依法走相應的程序對員工做足補償就無可非議，就像大連的東芝一樣。

寧波三星重工是改革開放后引進的第一家外商獨資造船廠

圖：1995年12月29日，寧波市領導出席三星修造船項目土地使用權出讓合同簽字儀式。

趕上全球造船業東移好機遇，1995年12月20日，韓國三星重工株式會社獨資的三星造船項目正式落戶寧波小港青峙工業區，將寧波市此前早已為造船項目預留的黃金寶地攬入懷中。該黃金寶地就是有北侖黃金海岸線“金角銀邊”之稱的“長跳嘴”。這是三星重工在中國的第一個造船廠，也是中國改革開放后引進的第一家外商獨資造船廠。

寧波三星重工毗鄰北侖深水良港，總占地面積達78.7萬平方米，年生產能力達30萬噸，能夠生產中國國內獨一無二的3000噸以上的超大型分段，以及各種船體分段與艙口蓋。年出口額約2億美元，產品主要銷往韓國巨濟造船所。

據悉，三星重工在中國主要投資建立了兩家企業，作為其在海外的重要加工基地。寧波三星重工總投資額累計2.5億美元，最多時有員工4500余人，船體分段年產能20萬噸。榮成三星重工投資5億美元，是當地規模體量最大、用工數量最多的企業，企業及26家外協單位滿負荷生產用工達到4400人，船體分段年產能30萬噸。這兩家企業生產的船體分段都被運往三星重工位于韓國巨濟的造船廠組裝。

韓國媒體稱，三星重工當時在中國設立船體分段企業的原因，主要是其巨濟造船廠用地已處于飽和狀態，同時中國當地的人工成本比韓國低廉。

20多年來，寧波三星重工從制造中小分段及艙口蓋起步，到制造大分段、超大型分段，直到2011年獨立承攬整船建造任務，終于實現了建造整船的夢想。2013年5月，寧波三星重工交付了其建造的首艘整船。

此后，寧波三星重工從船體分段建造基地轉型為國內重要的MR型成品油船建造基地。寧波三星重工采用陸地平臺造船技術，已形成成品油船的流水線造船體系，平均2個月就交付給船東1艘船。不過，由于其在建造新船方面運營效率下降，三星重工隨后決定還是由巨濟造船廠建造整船，寧波三星重工重新回到分段建造廠的本業。

自2015年之后，寧波三星重工就未曾獲得任何新船訂單，手持訂單中最后一艘新船在2020年1月交付完畢，之后沒有再進行整船建造工作。

根據相關信息，目前三星重工寧波廠仍有7到8個船體建造中，但員工已無心工作，且很多協力廠商已經撤離。部分已結束生產的廠房已開始拆除設備，逐步轉移給山東榮成廠區。

三星重工回遷一年前已確定，韓國欲重振造船業 

其實早在一年前，國際船舶網就已經轉發韓國媒體消息，為了配合韓國政府確保當地就業水平，韓國大宇造船和三星重工或將原本放在中國的分段建造工作轉回韓國。這也意味著這兩家韓國造船巨頭在華分段業務被邊緣化，在中國的三家韓國船廠——山東大宇造船、寧波三星重工和榮成三星重工或將停產甚至關閉。

該消息發布后曾遭船廠內部人士質疑甚至被斥責為謠言，如今這個曾經被辟謠的消息終于得到確認。

據悉，去年7月，大宇造船和三星重工表態將參與韓國巨濟市“巨濟型雇傭維持模式”的構建，旨在應對韓國造船業雇傭危機。這兩家船企是這一模式的核心主體，巨濟市對兩大造船企業都提出了“將韓國造船企業在中國的造船子公司的物量轉移到韓國國內并優先分配給巨濟地區企業”的要求。三星重工明確表示，三星重工在制定明年的物量分配計劃時，必須采取將其在華子公司的物量轉移到韓國國內尤其是巨濟地區企業的“特別措施”。

近幾年，韓國三星集團持續從中國撤資，三星電子在2019年和2020年關閉了在中國的智能手機、電視等生產線，并遷往越南等東南亞國家。因此，三星重工撤出中國顯然不是意料之外的事情。

觀察人士指出，近年來，中國在裝配和制造行業的優勢也隨著勞動成本的上升和貿易環境的變化而迅速減弱。尤其最近兩年，中美貿易戰、病毒大流行、以及中美關系的惡化正在迫使跨國企業重組的速度，全球生產鏈和供應鏈從中國向世界其它地區轉移的速度隨之而加快。外資企業紛紛離開中國，遷往越南、印度、墨西哥等國家。

但有業內人士表示，三星重工和三星電子撤出中國不同，此次三星重工撤出中國并非遷往東南亞而是回遷韓國，顯然并非是因為勞動成本上升和貿易戰，最主要原因和造船業在韓國的國家戰略定位有關。

就在9月9日，三星重工巨濟造船廠舉行“韓國造船藍圖及共贏合作”主題發布儀式，韓國產業通商資源部與韓國雇傭勞動部、韓國海洋水產部聯合發布了《韓國造船（K-造船）再騰飛戰略》。韓國總統文在寅出席儀式并發表致辭強調，《韓國造船再騰飛戰略》的目標是將韓國建成世界第一造船強國。為確保未來船舶市場的主導權，韓國政府和造船企業應集結力量，進一步加快環保、智能船舶的開發。韓國政府將全力以赴，加快制定促進造船業生產和就業增長的政策，穩定人力資源供需，為構建堅實的“韓國造船”生產基礎提供支援。

如今看來，三星重工撤出中國只是按計劃進行，而下一家離開也只是時間的問題。