洗滌塔又火了！哪些船舶熱情最高？

克拉克森統計數據顯示，安裝洗滌塔的船舶數量在持續上漲。目前已安裝洗滌塔的營運商船數量相比去年年初增加了82%。

2020年1月，安裝洗滌塔的營運成品油輪有569艘，而本月已達到1041艘，還有另外109艘等待安裝。同一時段，安裝洗滌塔的干散貨船數量從816艘增加到了1530艘，另有69艘等待安裝。

油輪、干散貨、集裝箱船去年1月與今年11月洗滌塔安裝情況對比

集裝箱船是增長最為顯著的領域，畢竟集運業船舶訂單量最大，而且為新造集裝箱船安裝洗滌塔比為現有船改裝成本效益更高。集運業也是未來計劃安裝洗滌塔數量最高的航運部門。2020年1月共有408艘營運集裝箱船安裝了洗滌塔，目前已有913艘，另有347艘計劃安裝，其中246艘是新造船，101艘是現有船改裝。

燃油價差幾經沉浮

在全球限硫法規生效之前，航運業經歷了一波洗滌塔安裝潮，盡管業界圍繞洗滌塔產生了許多爭議，但不少人相信隨著限硫令的生效，洗滌塔投資者將迎來豐厚的回報。2019年底，高低硫油價差一度維持在200-300美元/噸之間，專家預測，按照這樣的趨勢，大多數選擇安裝洗滌塔的船東將可以在兩年之內回本。

然而這種景象未能持續太久，2020年1月限硫令生效后不久，突如其來的新冠疫情打亂了原本的洗滌塔安裝計劃，同時石油價格大幅下跌，航運需求的下降也拉低了燃油消費，因此高低硫油價差急劇縮小。Alphatanker數據顯示，去年3月底，燃油價差已從年初的400美元/噸暴跌至50美元/噸。安裝洗滌塔的船舶的額外收益隨之下降，洗滌塔投資的回本時間也從最短的4個月飆升至4年。對于小型船舶而言，由于規模經濟效應較小，其回本時間可能會更長。這段時間里，洗滌塔熱潮大有退去的跡象，安裝洗滌塔似乎成了一種高風險的投資賭注，不少油輪公司隨即宣布了推遲洗滌塔安裝決定，還有船東取消了洗滌塔訂單。到了6月份，情況依然不樂觀，Argus Media數據顯示，6月份新加坡高低硫油平均價差為65美元/噸，歐洲西北部僅為47美元/噸。洗滌塔安裝活動也相應放緩，有研究機構預測，剩下的洗滌塔安裝訂單還有可能遭到取消或推遲。

2020年底到2021年初，隨著疫情對航運的影響減弱以及石油需求的復蘇，高低硫油價差恢復到了三位數的水平，并呈現出穩步擴大的趨勢，洗滌塔又重新“活”過來了。

2021年高低硫油價格及價差變化

如今，高低硫油價差已經回升到了限硫令生效之初的水平。今年高低硫油的價格都經歷了顯著增長，但是隨著最近幾周石油價格下跌，高硫油價格回落幅度超過了低硫油，進一步拉大了高低硫油價差。據船舶經濟公司Braemar ACM稱，11月新加坡高低硫油價差平均為151.5美元/噸，是2020年初以來的最高水平。

未來通向何方？

在一些人眼中，洗滌塔只是應對限硫法規的短期措施，而非“長久之計”。但是目前已經有越來越多船舶技術供應商開啟了廢氣清潔技術的升級之路，探索洗滌塔的多樣化用途。例如，挪威綠色船舶系統制造商Teco 2030就推出了堪稱洗滌塔2.0的下一代船舶廢氣清潔系統，該裝置能夠有效減少各類廢氣排放，還配備了碳捕獲和儲存功能。芬蘭洗滌塔制造商瓦錫蘭也強調了在廢氣排放點進行碳捕獲的潛力，就像目前利用洗滌塔去除硫氧化物那樣。瓦錫蘭正在開展利用洗滌塔進行船上碳捕獲和封存的測試。

隨著相關技術不斷發展、成熟，也許未來洗滌塔真能實現從“脫硫”到“脫硫脫碳”的華麗變身呢？你認為洗滌塔會何去何從，是否還有其他潛在功能有待挖掘呢？