德國將建造全球首艘氫動力零排放拖船

由德國柏林工業大學Gerd Holbach教授領導的一個聯合團隊，自2016年開始就一直致力于開發全球首艘氫動力拖船“Elektra”號。這艘新船已經表明，燃料電池作為一種推進選項，將很快不再只是一個理論概念。

據悉，這艘新船新開發的混合動力系統的基礎是電池組，包括由EST-Floattech公司交付的242個獲DNV批復的GO1050模塊，總容量高達2.5兆瓦時。另外還有3套NT-PEMFC船用燃料電池系統，單套系統的峰值功率可達100千瓦。

雖然電池和燃料電池的電力將一起使用，用于為電機供電，具有完全的冗余度，但這兩種電力系統是完全獨立的系統。

經過德國Hermann Barthel船廠耗時2年的建造，該船已經被移交至柏林Westhafen，即將開始對進行測試。

“Elektra”號長20米，寬8.2米，吃水1.25米，船上可攜帶750公斤壓力為500巴的可用氣態氫，電池容量為2500千瓦時。從柏林到漢堡的往返電力容量為21200千瓦時，可以實現零排放運營。如果使用氫燃料，“Elektra”號將能夠在16小時或更長時間內行駛至少100公里。

該船主要用于柏林到漢堡的貨物運輸和柏林市內航線，其最重要的運輸任務將是運送西門子的渦輪機，需要從位于柏林市中心的生產地點運往西港或漢堡。

參與聯合體的企業，除了負責建造的Hermann Barthel船廠，還有負責燃料電池的BALLARD Power Systems公司，負責氫系統的ARGO-ANLEG公司、負責電子能源系統的Schiffselektronik Rostock公司、負責電池系統的EST-Floattech公司和負責操作航行的HGK航運公司。

EST-Floattech公司提供的儲能系統(ESS)具有一系列綜合的安全特性。其獨特的主動平衡和被動安全系統應用于模塊和電池組。熱量由一個簡單的現成空調裝置消散。電池架是一個有利的選擇，因為他們可以很容易地以模塊化的形式安裝。

“ELEKTRA”號將作為首艘零排放船的模型，其能源系統的設計方式，使其可以轉移用至大量的內河和近海船型。這艘拖船的能源供應不僅只用于自身的推進，還要供應船上的船員生活和工作，以及推動其他船舶。

該項目總投資大約1300萬歐元，其中獲得了德國政府有關部門大約800萬歐元資助。初期的測試將主要在柏林地區進行，從2023年開始將測試更遠的航行距離。