9兄弟個個身懷絕技！中遠海運特運半潛船就這么牛

最近一段時間，手機屏幕一直被新入列的特運半潛船隊“二號隊長”——“新耀華”占據著，筆者所在的船上的兄弟們也在熱烈地談論著這位新晉“二哥”

8萬噸的體格，搭配高度智能化的設計特別是國產DP系統，在國內造船界絕對是一個里程碑式的飛躍。

論體格，二哥暫列世界第三，亞洲第二，僅次于2016年接入的大哥“新光華”。

論實力，畢竟這五年國內造船工業飛速發展，大概稱之為當今最先進的半潛船也是當仁不讓。

或許大家對這8萬噸和DP系統還是沒什么概念，心里還在嘀咕人家VLCC（超級油輪）、VLOC（超大型礦砂船）還二十萬、三十萬甚至四十萬噸呢。其實半潛船和VLCC、VLOC是三種不同的船型，在載重噸上不能類比！因為不同的船型有不同的用途、裝備不同的設備、實現不同的功能，相互之間其實沒有太多可比性，所以比大小和先進程度，我們通常只在同類型的船舶之間進行比較。

Tips：半潛船是一種能“潛水”的運輸船，又稱“海上大力神叉車”，它可以像陸地上的叉車一樣，通過自身壓載水的調整，把甲板潛入水中，將承運貨物從指定位置上浮托舉完成裝載。這種船主要用于運輸無法分割進行吊裝的超大型裝備，如海洋工程平臺、油氣開采模塊、大型風電裝備、喪失動力的艦船等。

那二哥在半潛船家族里的地位如何？筆者還是用我們船上二副的話來說吧。

有天晚飯后，我們在船頭望著大海藍天，吹著海風，筆者問二副：“你以后想干什么？”這位1994年出生的小伙子不假思索地回答我：“做船長呀！全世界只有50多艘半潛船，我在這船上工作，以后（成為船長）我還站在駕駛臺上指揮，這是一件多么自豪的事��！”

看著一望無際的大西洋和船頭翻滾的浪花，我似乎體會到這位小伙子的胸襟。

順著他的話，我說：“對呀，在這50多艘半潛船里，還有不少是其它船型改裝過來的，而且船齡偏大。我們是從設計到建造就是半潛船，中間沒有任何更改，安全性、適貨性更強，而且平均船齡不到10年，是全球最大、實力最強、安全記錄最好的半潛船隊！”

仍記得前幾年請廣遠公司原總經理王頌湯給團員青年講團課，王老對廣遠船隊的發展如數家珍，但最讓他心心念念的還是兩艘早期的半潛船----“沙河口”和“紅河口”。

沙河口輪

作為新中國第一家國有遠洋運輸企業，當年許多船型都是由廣遠公司率先引進和經營的。廣遠也不負眾望，在上世紀八、九十年代成為當時國內外知名的綜合性遠洋運輸企業。

接過廣遠公司衣缽的中遠航運，以及如今的中遠海運特運，傳承老廣遠勇于開拓的氣質和艱苦奮斗的傳統，在特種船運輸領域持續耕耘打造全球領先的優勢，其中半潛船隊實現了從2萬噸到10萬噸的運力全覆蓋，保持著全球最好的安全經營記錄，在大型海工運輸領域具有舉足輕重的地位并領跑“運輸+安裝”高端服務。

半潛船不僅有強壯的體格，而且身懷絕技，被譽為“海上叉車”，能在海上“繡花”。

說到“海上繡花”，就要用到DP系統這套東西了。DP系統全稱“動力定位系統”（Dynamic Positioning System），是利用計算機軟件對采集到的周圍環境因素如水流、風速、風向、海浪等，根據位置參照系統（GPS、羅經等）進行匯總計算后，不斷控制調整船舶各個推力器動力的大小和方向，從而使船舶保持事先設定的位置。其誤差可控制在5厘米以內，是大型海工安裝神器。舉個例子，好比倒車入庫，假設車庫寬度為1.8米，車身寬度為1.7米，停車時車身與車庫兩側的距離均不能超過5厘米。特運半潛船在海上也能做到類似“泊車”操作，把船開進為海工設備量身定制的樁腿之間，保持誤差不超過5厘米，比陸地司機還牛！——要知道，這可是在風流浪涌的茫茫大海上，不比陸地地面是完全靜止的，而且貨物和半潛船的大小比起車庫和汽車更是不在一個量級上。更值得一提的是，特運每艘半潛船都配載有DP系統，都能執行這種海上工程項目，特運的半潛船就這么牛！ 

大哥“新光華”，是特運半潛船的旗艦，10萬噸級的國內No.1，2016年投入使用，正當年富力強，曾運輸單件重達4萬多噸的超大型海工設備，中國船廠首次為國外石油公司生產的圓筒型浮式鉆井平臺“希望六號”和重20566噸、長達242米的希臘比雷埃夫斯港浮船塢等，多次亮相央視報道，被譽為“大國重器”。

“新光華”承運中國首個“總包”FPSO“希望6號”

“新光華”運輸長度達242米的“比雷埃夫斯3號”浮船塢

二哥“新耀華”，8萬噸級半潛船，剛剛投入使用，是目前全球最先進的半潛船。

“新耀華”首載運輸浮船塢順利起航

三哥，包括“祥云口”、“祥瑞口”、“祥和口”和“祥安口”四艘5萬噸級半潛船，是特運半潛船隊的主力軍，曾經創紀錄地完成了全球海工市場有史以來體積最大、重量最重、最具挑戰性的浮托安裝項目。

祥瑞口輪、祥云口輪、祥和口輪

“祥安口”裝載兩個自升式平臺

其中，“祥瑞口”2017年執行的一個海上工程平臺“運輸+安裝”項目，船舷兩側富余空間僅約3厘米。

“祥瑞口”完成22115噸的海上工程平臺的“運輸+安裝”

“老五”，其實是目前特運半潛船家族里的元老，是建造年代最早的兩艘新式半潛船——“泰安口”和“康盛口”。這兩艘2萬噸級姊妹船中的第一艘“泰安口”，曾被譽為“亞洲第一船”，特運半潛船早期江湖地位都是靠這兩位兄臺奠定的。

“泰安口”安裝Bunga Raya Orkid平臺

“康盛口”成功挑戰9500噸自升式鉆井平臺的穩性極限

筆者所在的半潛船“致遠口”，3.8萬載重噸，不用說是“老四”了。

別看“致遠口”體格不大，但運起貨來一點不含糊，兩度參與了2014年巴拿馬運河擴建船閘運輸任務，其中包括最高和最重的船閘。

運輸8件巴拿馬運河新船閘閘門

此外還參與了兩個全球最大的LNG油氣開發項目，位于北極的亞馬爾項目和位于哈薩克斯坦的TCO項目。另外還跑過北極，別忘了，“致遠口”可是一艘冰級半潛船，在一定條件下可以適航包括北極海域在內的任何航區。

執行北極圈內全球最大的LNG項目

執行全球最大油氣項目之一的TCO項目

作者：劉新源