首家民營船企！揚子江船業獲GTT技術許可

揚子江船業集團進軍大型LNG船建造市場迎來重要的里程碑，以創紀錄的時間獲得法國工程公司GTT的“通行證”，同時成為首家獲得GTT許可的中國民營船廠。

揚子江船業與GTT簽署許可協議

9月8日，揚子江船業集團與法國GTT(Gaztransport & Technigaz)公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護系統專利合作協議。GTT中國總經理安南·依撒奧尼、揚子江船業集團董事長任樂天等出席簽約儀式并進行深入友好交流。

該協議的簽署，標志著揚子江船業集團正式獲得GTT公司資質認證，具備了建造應用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統的大型LNG運輸船的資質。由此，揚子江船業集團成為中國造船業首家獲此資質的民營船企。

GTT公司薄膜型燃料艙技術被廣泛用于大型LNG運輸船，以及陸上和海上的貨物圍護和絕緣系統。該系統與LNG運輸船的結構相結合，可在海上或路上運輸、存儲過程中以低溫保存LNG。該技術不僅為船東提供了更大的操作靈活性，還可以適應未來環境規則的變化。

隨著全球LNG貿易的迅速擴大，截至今年7月1日，采用GTT公司貨物圍護系統的船舶訂單占所有船舶訂單的比例達到了40%的最高水平。與GTT公司的合作能夠提升揚子江船業的技術價值鏈，擴大公司對船東的服務范圍，并為LNG船舶發展貢獻解決方案。

2022年3月起，公司開始啟動資格認證。盡管過程中因新冠疫情的限制而延遲，但該認證過程流程還是在極短的時間內完成并成功獲得了GTT的認證許可。該認證過程包括建造1個模擬燃料艙，并由GTT公司和相關船級社進行審核認證。

在模擬艙建造過程中，GTT公司技術專家以及相關船級社專家對施工過程與質量控制進行了全方位的指導。江蘇雅克和寧波凱榮公司作為中國Mark Ⅲ型貨物圍護系統關鍵材料與部件研制的先行者，提供了重要的配套和工程服務保障。面對從未涉足的新技術領域，揚子鑫福造船模擬艙項目施工人員熱情飽滿、拼勁十足、深挖潛力，不厭其煩虛心向技術專家和服務商人員請教取經，力爭早日掌握自主建造的能力。

9月8日，LNG MARK III型薄膜圍護系統模擬艙完工認證暨頒證儀式在揚子鑫福舉行。

GTT中國總經理安南·依撒奧尼、美國船級社（ABS）華中區總經理宋愛民，法國船級社（BV）新造船部經理Christophe VAES，中國船級社（CCS）江陰辦事處主任蔡高，DNV船級社全球高級副總裁黃今，英國勞氏船級社（LR）大中華區運營總經理施興泰，日本船級社（NK）中國（有限）公司上海分公司總經理Masakatsu TSURU等現場參觀并出席儀式。

揚子鑫�？偨浝項钛�彥代表公司從GTT中國總經理安南·依撒奧尼手中接過認證證書。

揚子江船業集團副總經理周科偉代表公司接受來自ABS、BV、CCS、DNV、LR、NK船級社頒發的認證證書。

揚子江船業集團董事長兼首席執行官任樂天表示：“隨著造船業的綠色轉型，揚子江船業為應對氣候變化所實施的計劃正在逐步展開，并正為未來向凈零排放轉型鋪平道路。此次獲得GTT公司的資質認證將為揚子江船業能夠戰略性地進入大型LNG運輸船建造市場奠定基礎。這是一個里程碑式的成就，我們為成為中國第一家獲得GTT許可證的民營船廠而自豪。”

“揚子江船業戰略的當前重點是取得在LNG領域的業績，并在未來更好滿足綠色船舶不斷增長的需求。我們最近從太平船務接獲了4艘8000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，這些船舶將配備GTT Mark III薄膜型燃料艙。”

GTT主席兼首席執行官Philippe Berterottière指出: “我們很榮幸能與一家國際知名的合作伙伴合作。揚子江船業的團隊以創紀錄的時間獲得了我們的許可證，這表明了他們的決心。在一個供不應求的市場中，這種新的合作伙伴關系將提供新的造船能力來滿足當前的需求。我們期待與我們的新合作伙伴建立長期而成功的合作關系。”

今年7月，揚子江船業集團獲得新加坡太平船務（PIL）4艘LNG動力8000TEU雙燃料集裝箱船訂單，這4艘船的LNG燃料艙將配備GTT的Mark III薄膜圍護系統，同時采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，以便在未來技術成熟之后可以改裝為氨動力船。新船預計將在2025年交付。

這是揚子江船業集團首次建造采用GTT Mark III技術并具備氨預留燃料艙的船舶。該技術由揚子江船業集團內部合作開發，表明集團專注于向更復雜的LNG船價值鏈上游發展，并為其進一步的業務擴張奠定了堅實的基礎。

進軍大型液化氣船和LNG動力船市場

據了解，GTT是一家專注于LNG液貨圍護領域的法國公司，擁有MARK系列和NO系列兩種液貨圍護技術，在LNG液貨圍護系統領域占據了世界上90%以上的市場份額。GTT掌握著薄膜型LNG液貨艙的原創技術，而這是LNG船的關鍵核心設備。

目前，市場上主流的大型LNG船幾乎全部采用GTT的專利設計，因此對于船廠而言，想要進軍大型LNG船市場，取得GTT許可是必不可少的關鍵步驟。

作為中國最大的民營船企，揚子江船業集團過去一直以建造散貨船和集裝箱船而著名。不過，揚子江船業一直關注LNG船市場，并曾在2015年承接首份LNG船訂單，為Evergas建造了兩艘27000立方米LNG船在2017年3月交付運營。另外，今年上半年揚子江船業交付了2艘14000TEU雙燃料集裝箱船“MSC WASHINGTON”號和“MSC VIRGINIA”號，標志著其建造史上首批雙燃料動力大型集裝箱船按期順利收官，這兩艘船使用C型罐作為燃料艙。

“MSC WASHINGTON”號

2019年，揚子江船業與日本三井物產和三井E&S造船共同成立了合資船廠揚子三井造船，新船廠整合揚子江船業的靈活體制及成本管控力、日本三井E&S造船的先進研發設計、品質管理及售后服務和三井物產的強大全球銷售優勢于一體。揚子江船業希望通過這家合資船廠充分利用合作伙伴的技術專長，從而使集團不斷增強更多復雜且具有技術挑戰性船舶的建造能力。

三井E&S造船前身是日本最大造船企業之一日本三井造船株式會社，這是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。根據揚子江船業此前的規劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型LNG船，在2026年前后建造18萬立方米級大型LNG船，逐步建立起涵蓋綠色環保類散貨船、各類油船、化學品船、LPG、LEG、LNG氣體船等高附加值船舶。

江蘇揚子三井造船1000噸門式起重機提升安裝工程順利完成

著眼于未來環保的需要，揚子三井造船正加快轉型升級。去年6月，揚子三井造船首獲雙燃料LPG/液氨運輸船訂單，今年又接獲了首份LEG船訂單，在向LNG/LEG/LPG等高技術含量清潔能源船型為主要產品的成長道路上穩步前行。同時，揚子三井造船正為揚子江船業集團的雙燃料集裝箱船建造LNG燃料艙，為未來建造LNG運輸船打基礎、做準備。近日，江蘇揚子三井造船1000噸門式起重機提升安裝工程已經順利完成。

今年以來，雖然新船訂單量整體下滑，但LNG船訂單卻“一枝獨秀”逆勢大增�？死�克森的數據顯示，前8個月全球LNG船新船訂單量已經達到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀錄。同時，17萬方大型LNG船的建造成本也一路上揚，從去年同期的每艘1.9億美元增至目前的約2.4億美元。

另一方面，由于訂單激增，目前作為大型LNG船建造主力的韓國三大船企以及滬東中華均面臨船塢爆滿產能有限的問題，韓國三大船企2026年的交付期基本已經排滿，滬東中華最新承接商船三井3艘LNG船，交付時間更安排至2028年。顯然，LNG船建造領域急需新船廠的加入。

任樂天在獲得GTT許可時強調，揚子江船業希望“及時向市場證明船廠擁有必要的技術，能夠按照當今的最高標準建造船舶”，期待與GTT合作建造LNG船、超大型乙烷運輸船（VLEC）以及LNG動力商船。