退出造船業專注修船！佐世保重工將擁有兩座日本最大修船塢

在完成4號船塢翻修工程后，退出造船業專注修船的佐世保重工將擁有日本國內最大的兩座修船船塢，修船能力大大增強。

11月28日，日本佐世保重工宣布為強化修船業務而進行的4號船塢翻修工程正式完工。據悉，由于新造船市場需求疲軟，佐世保重工在今年1月交付最后一艘新造船后正式退出船舶建造市場，轉而專注于修船業務，以日本海上自衛隊艦船維修業務作為主要收入來源，同時還將從事渡船和一般商船的維修。

為此，佐世保重工將原本專門用于造船的4號船塢（長400米、寬57米）改造為修船船塢，增設導軌和絞盤等設備，以便將維修船舶從海上拖入碼頭內，并在碼頭底部新建了一個用于儲存船底設備的空間。

佐世保重工擁有5座船塢，其中只有4號船塢（長400米、寬57米）之前專門用于建造新船。隨著此次翻修工作完工，加上現有長370米、寬70米的3號船塢，佐世保重工將擁有日本國內最大的兩座修船船塢，修船碼頭總長度約為1200米，滿足各種維修需求。

佐世保重工社長名村健介表示：“我們已經大大增強了設備能力。我們將加強應對自衛隊艦艇、日本海上保安廳巡邏艇、美國海軍艦船、大型客船和未來需求可能增加的環保船舶的維修能力，建立穩定的業務體系，提高對當地經濟的貢獻。”

據國際船舶網了解，佐世保重工的前身是日本佐世保海軍工廠。二戰之后，佐世保海軍工廠三分之二的設備托管給民間，1946年10月成立“佐世保船舶工業”，海軍工廠的剩余部分則被盟軍接收供美國海軍使用。1961年佐世保船舶工業更名為佐世保重工業，同年實現了土地和相關設施私有化。

過去數十年來，佐世保重工一直是日本主要商船造船廠之一，以建造原油船、成品油船和散貨船為主。1962年，佐世保重工曾交付了當時世界最大油船“日章丸”號（132334載重噸）。2014年，佐世保重工成為名村造船子公司，以此強化了競爭力。然而好景不長，受中韓兩國造船業價格競爭的沖擊，佐世保重工在2016財年至2020財年間連續5年出現虧損。該公司因此判斷，在疫情導致新造船需求進一步下降的情況下，短期內難以改善競爭力，因此決定停止商船建造工作。

2021年2月，佐世保重工宣布將終止占其銷售額70-80%的新造船業務，理由是疫情爆發后新船訂單急劇下降，難以迅速提高成本競爭力。按照計劃，佐世保重工將從2022年1月開始專注于修船業務，不再建造新船，轉而以日本海上自衛隊艦船維修業務作為主要收入來源，同時還將從事渡船和一般商船的維修。